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Changan Kaicheng V919 : Le choix idéal pour votre entreprise – Disponible dès maintenant chez ICHELABAMOTOR. Vous recherchez un véhicule utilitaire électrique fiable et économique ? Le Changan Kaicheng V919 est là, et ICHELABAMOTOR est votre partenaire de confiance pour l’acquérir. Pourquoi choisir le Changan Kaicheng V919 ? Le V919 est conçu pour un usage intensif, que vous soyez une entreprise de livraison, un gestionnaire de flotte logistique ou que vous ayez besoin d’un fourgon polyvalent pour vos déplacements professionnels. Voici ce qui le distingue : ⚡ 100 % électrique. Alimenté par la batterie « Golden Bell » de CATL, le V919 offre : une autonomie de 330 km (cycle mixte) – suffisante pour une journée complète de livraisons en ville ; une recharge rapide de 15 minutes (de 30 % à 80 %) – temps d’arrêt minimal, disponibilité maximale ; aucun coût de carburant – économisez des milliers de dollars sur vos frais d’exploitation chaque année. 📦 Conçu pour le transport de marchandises et de passagers. Nous proposons les deux configurations pour répondre aux besoins de votre entreprise : Modèle Sièges Type Fourgonnette Fourgonnette passagers 3 places Fourgonnette passagers 9 places. Fourgonnette 3 places : Espace de chargement : 2 880 × 1 740 × 1 385 mm – compatible avec les palettes standard ; porte coulissante latérale droite pour un chargement pratique côté trottoir ; construction sur châssis – suffisamment robuste pour un usage quotidien intensif. Fourgonnette passagers 7 places : Plusieurs niveaux de finition disponibles – Confort, Elite, Luxe et plus encore. Idéal pour les navettes, le transport de personnel et les voyages de groupe. Intérieur spacieux et confortable avec sièges en similicuir. 🏙️ Conception adaptée à la ville : Longueur compacte de 5 mètres – se faufile sans effort dans les rues étroites ; Toit bas (moins de 2 mètres) – respecte les restrictions de hauteur et s'adapte aux garages standards ; Rayon de braquage court – stationnement et manœuvres faciles. 🛡️ Sécurité et confort : Double airbag frontal + surveillance de la pression des pneus ; Régulateur de vitesse et modes de conduite Eco/Confort ; Écran tactile de 10.25 pouces avec connectivité USB ; Siège conducteur réglable en hauteur pour un confort optimal. Pourquoi acheter chez ICHELABAMOTOR ? Chez ICHELABAMOTOR, nous vous simplifions l'acquisition de votre V919 : ✅ Prix direct usine – sans intermédiaires ni majorations ✅ Modèles 3 et 7 places en stock ✅ Conseils d'experts – nous vous aidons à choisir la configuration idéale ✅ Livraison rapide et fiable – prenez la route rapidement ✅ Assistance après-vente – nous sommes là pour vous accompagner. Prêt à commander ? Que vous ayez besoin d'un utilitaire 3 places pour vos livraisons ou d'un minibus 7 places pour vos passagers, nous avons la solution. Pour vos besoins de transport, le Changan Kaicheng V919 offre un rapport qualité-prix exceptionnel. Contactez ICHELABAMOTOR dès aujourd'hui pour passer commande ou obtenir un devis. Changan Kaicheng V919 – Électrique. Performant. Prêt à l'emploi. ICHELABAMOTOR – Votre partenaire en mobilité commerciale.

Changan Auto a publié ses chiffres de livraisons pour juillet 2026, et ces chiffres témoignent d'une forte croissance. Le constructeur automobile a livré un total de 207 100 véhicules en juillet, avec des performances remarquables tant sur les marchés étrangers que dans le secteur des véhicules à énergies nouvelles (VEN). Principaux chiffres de livraisons de juillet 2026 : Livraisons totales en juillet : 207 100 unités ; Livraisons à l'étranger : 82 300 unités – une augmentation de 79.1 % par rapport à l'année précédente ; Livraisons de véhicules à énergies nouvelles (VEN) : 96 500 unités – une augmentation de 28.8 % par rapport à l'année précédente. La croissance soutenue des expéditions à l'étranger – qui dure depuis six mois consécutifs – indique que la stratégie mondiale de Changan porte ses fruits. Une vague de nouveaux modèles et d'initiatives pour une conduite intelligente : Changan soutient sa dynamique de ventes par un déploiement de produits ambitieux. La marque met en avant plusieurs modèles phares, dont le CS75 Blue Whale Super Drive, le tout nouveau Deepal S07, le nouvel Avatr 12 et le tout nouveau Changan Qiyuan Q05. Afin de démontrer son avance technologique, Changan a officiellement lancé le programme d'expérimentation « Tianshu Pilot · Smart Drive China » avec le nouveau Changan Qiyuan Q06, invitant les conducteurs à découvrir par eux-mêmes ses capacités de conduite autonome avancées. Qiyuan Q05 et Deepal S05 : des modèles à succès. Le Changan Qiyuan Q05 continue d'afficher des performances exceptionnelles. Rien qu'en juillet, 39 841 unités ont été livrées, contribuant à la remarquable croissance de 103 % enregistrée par la série AQ sur un an. Le nombre total de livraisons de ce modèle a désormais dépassé les 100 000 unités. Parallèlement, le Changan Qiyuan Q05 a enregistré 29 213 livraisons en juillet, contribuant à une croissance mondiale de 22.87 % par rapport à l'année précédente et portant ses ventes cumulées mondiales à plus de 910 000 unités. Pour ceux qui attendent avec impatience la prochaine sortie majeure, le tout nouveau Deepal S05 est désormais disponible en précommande, son lancement officiel étant prévu pour le 6 août. Du côté des véhicules utilitaires et des technologies hybrides, la division Changan Kaicheng a également réalisé une excellente performance avec 49 700 unités vendues en juillet. Son système hybride Blue Whale Super Drive se distingue par son efficacité et sa puissance impressionnantes : il offre une autonomie de 1 500 kilomètres avec un seul plein et un temps de réponse à l'accélération de 0.29 seconde. Le Changan Kaicheng V919 a par ailleurs renforcé la gamme de véhicules utilitaires de la marque avec 19 600 unités livrées en juillet, la positionnant comme un acteur compétitif à l'échelle mondiale sur ce segment. Perspectives d'avenir : Forte d'une gamme de produits solide, d'une orientation claire vers les technologies de conduite intelligente et d'une demande internationale toujours soutenue, Changan Auto fait preuve de résilience et d'ambition sur un marché mondial concurrentiel. Tous les regards seront tournés vers le lancement officiel du Deepal S05 le mois prochain, alors que la marque poursuit son développement.

Le secteur des véhicules utilitaires connaît une révolution discrète, alimentée par l'électricité. Gestionnaires de flottes, logisticiens ou livreurs indépendants, vous avez probablement déjà ressenti les effets de la hausse du prix du diesel et du durcissement des normes d'émissions. La question n'est plus de savoir s'il faut passer à l'électrique, mais quel camion électrique choisir. Découvrez le Maxus ES80 : un camion utilitaire électrique léger alliant praticité, performance et prix abordable. Fabriqué par SAIC Maxus, l'un des principaux constructeurs de véhicules utilitaires en Chine, l'ES80 est conçu pour les livraisons urbaines quotidiennes, sans le bruit, les émissions polluantes ni la consommation excessive d'un camion diesel traditionnel. Dans cet article, nous détaillerons les caractéristiques clés qui font du Maxus ES80 un concurrent sérieux sur le marché des camions utilitaires électriques. Caractéristiques principales du Maxus ES80 Catégorie Spécifications Modèle Maxus ES80 Type de cabine Cabine simple, 2 places Largeur de cabine 1545 mm Empattement 2850 mm Dimensions hors tout (L×l×H) 5390 × 1789 × 2050 mm Poids total autorisé en charge (PTAC) 4000 kg Charge utile 1900 kg Type de batterie Lithium Fer Phosphate (LFP) Capacité de la batterie 53.58 kWh Fabricant de la batterie CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) Autonomie combinée WLTP (PTAC) 180 km Autonomie urbaine WLTP 265 km Type de moteur Moteur synchrone à aimant permanent (PMSM) Puissance nominale / de crête 50 / 100 kW Couple nominal / de crête 110 / 270 N·m Type de freins Hydrauliques – Disques à l'avant / Tambours à l'arrière Spécifications des pneus 185R15LT 8PR Équipements de sécurité ABS+EBD, régulateur de vitesse. Équipements de série : écran LCD, climatisation, récupération d'énergie au freinage, alerte piétons, volant multifonctions réglable, réglage électrique de la hauteur des phares, phares halogènes, phares à induction automatiques, système de surveillance à distance T-BOX, gestion thermique de la batterie (chauffage électrique), prise de force haute tension. Options : écran tactile 10 pouces, feux LED. Pourquoi le Maxus ES80 se distingue ? Contactez-nous. Vous souhaitez en savoir plus sur le Maxus ES80 ? Vous avez des questions concernant la personnalisation, les remises pour flottes ou les délais de livraison ? 📩 Envoyez-nous un message ou laissez un commentaire ci-dessous – notre équipe vous répondra sous 1 heures ouvrables avec un devis détaillé et les réponses à toutes vos questions. Ensemble, façonnons l'avenir de la livraison.

Chez ichelabamotor, nous vivons pour ces moments. Récemment, un client fidèle d'Amérique du Sud nous a envoyé une vidéo de son FOTON Tunland V9 fraîchement livré, et nous sommes ravis de partager cette étape importante avec vous. Pourquoi le FOTON Tunland V9 ? Le Tunland V9 fait sensation sur les marchés internationaux, et ce n'est pas un hasard. En tant que pick-up de taille moyenne positionné sur l'un des segments les plus concurrentiels, il offre des caractéristiques impressionnantes : Dimensions : 5 617 mm de longueur, 2 000 mm de largeur, avec un empattement de 3 355 mm. Motorisation : moteur diesel 2.0L avec technologie hybride légère 48V, développant 120 kW (160 ch) et 450 Nm de couple. Transmission : boîte automatique ZF à 8 rapports (8HP50) pour une puissance délivrée en douceur. Capacités tout-terrain : transmission intégrale avec quatre roues motrices non permanentes, garde au sol de 240 mm et suspension arrière multibras. Capacité de chargement : 805 kg de charge utile et réservoir de carburant de 76 L. Opportunités du marché sud-américain : l'Amérique du Sud représente une région de croissance stratégique pour les exportations automobiles. Avec des ventes de véhicules légers atteignant 4.8 millions d'unités en Argentine, au Brésil et au Mexique en 2025, soit une croissance de 8 % par rapport à l'année précédente, la dynamique est indéniable. L'Argentine a enregistré à elle seule une augmentation remarquable de 48.4 % de ses ventes. Les pick-ups sont particulièrement adaptés aux besoins de la région. Les économies sud-américaines reposent fortement sur l'agriculture, l'exploitation minière et la construction – des secteurs où des véhicules comme le Tunland V9 excellent en combinant capacité de chargement, aptitudes tout-terrain et facilité d'utilisation au quotidien. Bâtir la confiance, une livraison à la fois. Le choix d'ichelabamotor par notre client sud-américain témoigne de la confiance que nous avons su gagner grâce à : un approvisionnement fiable : nous collaborons avec des constructeurs chinois de premier plan comme FOTON pour garantir des véhicules de qualité ; un service d'exportation complet : de l'approvisionnement et l'inspection à l'expédition et au dédouanement, nous prenons tout en charge ; une approche centrée sur le client : chaque livraison est le début d'une relation, pas une simple transaction. La vidéo partagée par notre client n'est pas qu'une simple confirmation de livraison : elle illustre la portée mondiale des véhicules chinois de qualité et les partenariats que nous développons au-delà des frontières. Perspectives d'avenir. Le FOTON Tunland V9 est reconnu pour sa technologie hybride diesel et ses caractéristiques compétitives. Alors que le marché automobile sud-américain continue de se développer – les ventes de véhicules électrifiés ayant progressé de 62.6 % d'une année sur l'autre – nous sommes ravis de participer à cette transformation. Merci à notre client sud-américain pour sa confiance envers ichelabamotor. Cette livraison n'est que le début d'une longue collaboration. Prêt à explorer les opportunités d'exportation de véhicules ? Contactez ichelabamotor dès aujourd'hui et construisons ensemble le succès ! 🌍🚛

Récemment, BAIC FOTON a réalisé une nouvelle percée dans la vente directe à des clients clés de grande envergure pour les camions poids lourds sur le marché africain, avec une commande de 800 camions poids lourds expédiée avec succès. Dans le cadre d'un modèle de livraison de flotte complète, les 800 unités sont expédiées en Afrique pour soutenir la logistique transfrontalière locale et le transport de marchandises en grande quantité. Cela représente une nouvelle étape marquante dans l'engagement à long terme de BAIC FOTON en Afrique et témoigne de la transformation stratégique de la marque, qui passe de la simple vente de véhicules à la fourniture de solutions de gestion de flottes sur le continent. L'Afrique figure parmi les marchés les plus prometteurs au monde pour la croissance du secteur des véhicules commerciaux. Bénéficiant d'avantages géographiques et d'un accès à de nombreux grands ports, l'Afrique du Sud-Est constitue une plaque tournante essentielle pour la logistique transfrontalière. Reconnaissant cette valeur stratégique, BAIC FOTON a mené au fil des ans des opérations locales approfondies et une planification systématique, faisant de l'Afrique du Sud-Est un nœud clé couvrant une région plus vaste. En termes de performances, les camions poids lourds AUMAN livrés dans ce lot sont équipés du groupe motopropulseur ISG380, supportant un poids total autorisé en charge de 56 tonnes et s'adaptant à des conditions routières mixtes, y compris les autoroutes et les chemins de terre à travers l'Afrique. Des caractéristiques telles que le réservoir de carburant de grande capacité de 700 litres et le pare-chocs en métal sont spécialement optimisées pour l'environnement d'exploitation africain, caractérisé par des températures élevées et des conditions pluvieuses. Dotée de la puce intelligente CEM dédiée, chaque unité permet une couverture sur l'ensemble de l'Afrique. Même dans les zones reculées sans signal réseau, les données peuvent être restaurées automatiquement. Le système assure un suivi complet des conditions de fonctionnement des véhicules, des itinéraires et de la consommation de carburant, permettant une gestion de flotte optimisée et facilitant l'évolution du marché vers des solutions haut de gamme. En ce qui concerne ses opérations locales, BAIC FOTON a construit de nombreuses usines d'assemblage, des points de service, des entrepôts de pièces détachées et des centres de formation à travers l'Afrique. Ciblant les principaux corridors logistiques d'Afrique du Sud-Est, BAIC FOTON a établi des entrepôts de pièces détachées internes dans des pays comme l'Afrique du Sud, la Tanzanie et la Zambie afin de permettre une allocation rapide des pièces et un approvisionnement à la demande, répondant ainsi efficacement aux problèmes courants du secteur tels que les pénuries de pièces et le retard de l'assistance à la maintenance dans le cadre du transport transfrontalier. L’Afrique du Sud servant de base centrale de formation, BAIC FOTON a mis en place des centres de formation à plusieurs niveaux sur des marchés clés tels que la Tanzanie et l’Éthiopie. Des formations professionnelles régulières, couvrant la réparation technique, l'entretien des véhicules et les normes de conduite, sont dispensées afin de former des techniciens qualifiés dans le secteur automobile. Cela permet d'offrir un service après-vente réactif et un service local rapide. De la vente de véhicules destinés à l'exportation à la collaboration industrielle conjointe, BAIC FOTON tire parti de la fabrication intelligente chinoise pour soutenir le développement sur le continent africain. Le 28 août marque l'anniversaire de BAIC FOTON. Cette commande transcontinentale témoigne de la reconnaissance de ses efforts de longue date sur les marchés locaux et encourage BAIC FOTON à poursuivre ses progrès constants. À ce nouveau tournant, guidée par ses stratégies d'internationalisation, de transition énergétique et de développement intelligent, BAIC FOTON consolidera davantage sa présence en Afrique, affinera son implantation industrielle globale, s'efforcera de construire une marque de véhicules commerciaux de premier plan en Afrique et ouvrira de nouveaux chapitres pour la coopération industrielle Chine-Afrique.

Malgré leur présence omniprésente dans l'actualité mondiale, les constructeurs automobiles chinois sont pris dans une guerre des prix féroce : leurs marges bénéficiaires moyennes se sont effondrées à seulement 1.5 %. Le paradoxe du boom automobile chinois : Si vous suivez l'actualité automobile, on pourrait vous pardonner de penser que les constructeurs automobiles chinois sont les champions incontestés de l'industrie mondiale. Ils surpassent les marques japonaises, font mieux que les marques de luxe allemandes et inondent les marchés internationaux de véhicules électriques abordables. Mais voici la vérité qui dérange : pour chaque voiture vendue à 13 800 dollars, les constructeurs automobiles chinois n’empochent qu’environ 206 dollars de profit. Selon l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), la marge bénéficiaire moyenne pour la fabrication de véhicules au cours des cinq premiers mois de 2026 était de seulement 1.5 %. La santé financière du secteur est tellement préoccupante que les investisseurs ont surnommé les actions automobiles « actions de baby-boomers », tandis que l'indice automobile global est en déclin constant. Au cours du seul premier semestre 2026, la valeur boursière cumulée de 17 constructeurs automobiles chinois cotés en bourse a chuté de 1 100 milliards de dollars. Si tout le monde perd, qui gagne ? C'est là le paradoxe central. Alors que les constructeurs automobiles occidentaux comme Volkswagen (licenciements massifs), Honda (remaniement de la direction) et Stellantis (qui annonce une perte de 19 milliards de dollars au premier semestre) sont publiquement en difficulté, les marques chinoises semblent prospérer en apparence. Mais à y regarder de plus près, personne ne sort vraiment gagnant sur le marché automobile chinois actuel. Les consommateurs chinois bénéficient peut-être d'offres incroyables, mais les constructeurs automobiles, étrangers comme nationaux, subissent de lourdes pertes. Le lancement de nouveaux modèles de voitures stimule-t-il les ventes ? L'industrie est en pleine mutation – on pourrait la comparer à la période des « Cinq Dynasties et des Dix Royaumes » de l'histoire automobile. Chaque joueur se bat pour la suprématie dans un ancien ordre en train de s'effondrer, et l'arme principale est un déferlement incessant de nouveaux modèles. Les chiffres sont stupéfiants : les réseaux sociaux regorgent de propriétaires se plaignant de défauts de conception sur leurs voitures neuves, pour se voir répondre par des commentaires comme : « Votre modèle est déjà dépassé ; essayez la nouvelle voiture de la semaine prochaine. » Et pourtant, malgré ce déferlement de produits sans précédent, les ventes globales de véhicules particuliers en Chine ont chuté de 20 % en glissement annuel au premier semestre 2026. Classement des ventes du 1er semestre 2026 : Aperçu de Pain Rang Marque Ventes du 1er semestre 2025 Croissance des ventes du 1er semestre 2026 25 Fang Cheng Bao 60 746 130 752 +115 % 28 NIO 74 356 119 257 +60 % 22 Zeekr 85 334 135 838 +59 % 6 Leapmotor 194 653 260 193 +34 % 15 Xiaomi Auto 157 926 185 055 +17 % 19 AITO 147 700 162 740 +10 % 26 Deepal 116 995 127 054 +9 % 23 GAC Aion 136 579 134 827 -1 % 29 GAC Trumpchi 113 698 110 492 -3% 20 Changan Qiyuan 148 587 144 244 -3% 14 Li Auto 203 938 193 472 -5% 9 Tesla 263 410 238 955 -9% 4 Geely Auto 473 056 399 796 -15% 18 Buick 193 838 163 545 -16 % 3 Toyota 741 366 614 837 -17 % 10 BMW 269 920 220 972 -18 % 13 Nissan 245 916 200 029 -19 % 11 Audi 269 920 218 303 -19% 24XPeng 178 488 134 378 -25% 30 Lynk & Co 142 586 106 242 -25% 5 Geely Galaxy 519 728 378 708 -27% 2 Volkswagen 934 191 665 493 -29% 8 Changan 339 728 241 425 -29% 7 Wuling 360 187 247 226 -31% 16 Chery 263 500 178 305 -32% 17 Mercedes-Benz 250 684 169 280 -32% 27 Haval 183 071 121 227 -34% 21 Hongqi 209 677 137 799 -34% 12 Honda 314 409 205 321 -35 % 1 BYD 1 471 288 795 726 -46 % Observation clé : Seules sept marques parmi les 30 premières ont affiché une croissance positive, et il s'agissait principalement de jeunes entreprises chinoises de véhicules à énergies nouvelles (NEV). Parallèlement, 23 marques ont vu leurs ventes diminuer, dont 7 avec une baisse de plus de 30 %. Les 5 millions de marques disparues : les marques allemandes et japonaises en chute libre. Les chiffres principaux ne racontent qu'une partie de l'histoire. Pour comprendre l'ampleur de cette perturbation, il faut remonter cinq ans en arrière. Marques japonaises : Chute de 1.12 million d’unités (1er semestre uniquement) Marque Ventes 1er semestre 2021 Ventes 1er semestre 2026 Volume perdu Toyota 820 000 614 837 ~205 000 Honda 780 000 205 321 ~570 000 Nissan 540 000 200 029 ~340 000 Total 2 140 000 1 020 187 ~1 120 000 Marques allemandes : Chute de 1.07 million d’unités (1er semestre uniquement) Marque Ventes 1er semestre 2021 Ventes 1er semestre 2026 Volume perdu Volkswagen 1 250 000 665 493 ~580 000 BMW 360 000 220 972 ~140 000 Audi 370 000 218 303 ~150 000 Mercedes-Benz 360 000 169 280 ~190 000 Total 2 340 000 1 274 048 ~1 070 000 Combiné : Les constructeurs automobiles allemands et japonais ont perdu 2.19 millions d'unités au cours du seul premier semestre de l'année par rapport aux niveaux de 2021. Si l'on tient compte des pics de ventes de fin d'année, les analystes du secteur estiment que ces marques historiques ont perdu près de 5 millions de ventes annuelles en Chine au cours des cinq dernières années. Et cette tendance ne montre aucun signe de stabilisation. Cela explique les mesures de restructuration désespérées – fermetures d’usines, licenciements massifs et remaniements de direction – mises en œuvre à tous les niveaux. Les marques chinoises ont-elles gagné ? Pas encore. Les sept marques qui ont enregistré une croissance positive au premier semestre 2026 avaient toutes des bases relativement faibles en 2025, généralement autour de 1 100,000 unités. Même Leapmotor, la marque la plus performante, reste en deçà de nombreuses marques historiques en termes de volume absolu. La plupart de ces étoiles montantes n'ont pas encore franchi la barre des 200 000 unités. Parallèlement, les constructeurs automobiles chinois établis souffrent aux côtés de leurs concurrents étrangers : Marque S1 2026 Baisse des ventes Volume perdu BYD -46 % ~680 000 unités Geely Galaxy -27 % ~140 000 unités Changan -29 % ~100 000 unités Chery -32 % ~90 000 unités Les réductions de subventions et les ajustements de la taxe à l’achat ont particulièrement touché les marques chinoises grand public. Ils sont pris en étau entre d'un côté les marques étrangères haut de gamme et de l'autre les start-ups nationales agressives. Le dénouement : seuls cinq joueurs survivront. Cet environnement brutal rappelle « l'offensive des cent régiments » du secteur internet chinois — une période de concurrence intense et sanglante où les profits s'évaporent et où seuls les plus résistants survivent. Le PDG de XPeng, He Xiaopeng, a prédit que seuls cinq constructeurs automobiles subsisteraient finalement sur le marché chinois consolidé. La question est : quelles marques chinoises y parviendront ? Facteurs déterminants de la survie : ce que cela signifie pour les consommateurs. Pour les acheteurs, le contexte actuel représente une opportunité sans précédent. Des véhicules de haute qualité sont disponibles à des prix historiquement bas, les constructeurs automobiles se livrant une concurrence acharnée avec des marges extrêmement faibles. Mais cette phase n'est pas viable. À mesure que les acteurs les plus faibles quitteront le marché, le pouvoir de fixation des prix finira par se consolider, et les marges — et les prix — augmenteront probablement. Pour l’instant, les consommateurs profitent des avantages d’un marché hyperconcurrentiel, mais la viabilité à long terme de l’ensemble de l’écosystème est remise en question.

En juin 2026, les ventes de PHEV ont atteint 236 000 unités ; BYD et Fang Cheng Bao dominent le classement, occupant les 7 premières places. PHEV contre BEV : L’histoire de deux motorisations Le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles (VEN) est de plus en plus une course à deux. Alors que les véhicules électriques à batterie (VEB) continuent de dominer le volume total des ventes, les véhicules électriques hybrides rechargeables (VHR) se sont taillé une niche importante et en pleine croissance. En juin 2026, les ventes totales de PHEV ont atteint environ 23.6 000 unités, représentant 23,6 % du marché total des NEV. À titre de comparaison, les véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) – souvent regroupés avec les PHEV dans les discussions avec les consommateurs – se sont vendus à 75 000 exemplaires au cours de la même période, ce qui met en évidence une nette préférence des consommateurs pour les hybrides rechargeables par rapport aux véhicules à autonomie étendue. Aperçu des ventes de PHEV en juin 2026 : Type de motorisation Ventes de juin (unités) Part du marché des véhicules à énergies nouvelles PHEV ~23.6 000 23,6 % EREV ~7.5 000 7,5 % Source : Données de marché fournies Juin 2026 : Principaux modèles de PHEV par ventes mensuelles Le classement mensuel montre une concurrence féroce, avec plusieurs modèles dépassant les 10 000 unités vendues rien qu’en juin. Classement Modèle Ventes de juin Principaux enseignements 1 BYD Song Pro DM-i ~16 400 Reprend la première place des SUV PHEV ; prix abordable + vaste réseau de concessionnaires 2 Fang Cheng Bao Tai 7 ~14 900 SUV robuste de taille moyenne à grande ; style tout-terrain + système hybride attractif 3 BYD Sealion 05 DM-i ~11 300 Design axé sur les jeunes ; esthétique sportive 4 BYD Qin PLUS DM-i ~10 700 Toujours la référence dans le segment des PHEV à 100 000 RMB (~13 800 $) 5+ Sealion 06 DM-i, Qin L PHEV 5 000+ Choix croissant des consommateurs grâce à une offre diversifiée Conclusion : BYD et sa sous-marque premium Fang Cheng Bao ont occupé les sept premières places du classement des PHEV en juin, une remarquable concentration de puissance sur le marché. S1 2026 : Le champion cumulatif Alors que le mois de juin a été dominé par le Song Pro DM-i, le classement cumulatif sur six mois raconte une histoire différente. Classement Modèle Ventes S1 2026 Principaux enseignements 1 Fang Cheng Bao Tai 7 ~88 600 Des performances mensuelles constantes lui assurent la première place du semestre 2 BYD Song Pro New Energy ~76 300 Des performances stables, il reste un pilier de la marque 3 BYD Qin PLUS ~51 600 Un bon rapport qualité-prix lui permet de conserver la troisième place Concentration au sommet : Seuls trois modèles PHEV ont dépassé le seuil des 50 000 unités au S1 2026, ce qui indique clairement la concentration du marché des émetteurs de tête. Concentration de la marque : la domination inégalée de BYD Les chiffres parlent d’eux-mêmes : ce niveau de domination reflète la stratégie plus large de BYD consistant à saturer tous les segments de prix, des citadines d’entrée de gamme (Qin PLUS) aux SUV haut de gamme robustes (Fang Cheng Bao Tai 7). Qu’est-ce qui alimente l’essor des véhicules hybrides rechargeables ? 1. Accessibilité des prix Les Song Pro DM-i et Qin PLUS DM-i sont en concurrence agressive dans la tranche de prix de 100 000 RMB (~13 800 $) — un point idéal pour les acheteurs de véhicules électriques primo-accédants qui restent soucieux de l'autonomie. 2. Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) offrent le meilleur des deux mondes : des trajets domicile-travail 100 % électriques avec un moteur à essence en secours. Pour les consommateurs chinois vivant dans des régions moins bien dotées en bornes de recharge, il s'agit d'un avantage décisif par rapport aux véhicules électriques purs. 3. Préférence pour les SUV : Les acheteurs chinois sont attirés par les SUV, et les Song Pro DM-i et Fang Cheng Bao Tai 7 capitalisent sur cette tendance avec des intérieurs spacieux et une présence imposante sur la route. 4. La confiance des consommateurs envers la marque BYD repose sur son vaste réseau de service après-vente et sa technologie de batterie éprouvée (notamment la batterie Blade de deuxième génération), des atouts que les marques plus récentes peinent à égaler. 5. Renouvellement rapide des produits : Les nouveaux modèles comme le Galaxy Star 7 PHEV et le Sealion 06 DM-i affichent déjà une forte croissance mensuelle, ce qui indique que le segment est loin d’être saturé. Les cycles d'itération des produits s'accélèrent. La domination du groupe BYD : un contexte plus large Le succès des véhicules hybrides rechargeables du groupe BYD s’inscrit dans une histoire plus vaste. En juillet 2026, BYD a livré 419 211 NEV, tous groupes motopropulseurs confondus, dont 233 105 BEV et 177 967 PHEV. La gamme de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) de l'entreprise à elle seule surpasse les ventes totales des gammes de véhicules à énergies nouvelles (NEV) de nombreux concurrents. Comparaison : Les ventes de PHEV de BYD en juillet (~178 000) dépassent déjà celles des 4 meilleurs modèles du segment PHEV en juin réunis. L’expansion du groupe à l’étranger est tout aussi agressive : 180 538 véhicules ont été expédiés à l’étranger en juillet, ce qui représente plus de 43 % des ventes totales. Implications pour l'industrie automobile mondiale : Le marché chinois des véhicules hybrides rechargeables offre plusieurs enseignements aux constructeurs automobiles mondiaux : Perspectives du marché : Si les véhicules électriques restent la tendance à long terme, les véhicules hybrides rechargeables se révèlent résilients. Avec l'arrivée mensuelle de nouveaux modèles sur ce segment — et la domination de BYD qui ne montre aucun signe de ralentissement —, le marché des PHEV devrait maintenir sa part d'environ 23 % des ventes totales de véhicules à énergies nouvelles jusqu'en 2026. Les analystes suivent plusieurs tendances :

BYD se maintient solidement avec 419 211 ventes en juillet, tandis que le Geome Xingyuan abordable de Geely mène la course avec 194 159 unités au premier semestre 2026. Vue d'ensemble : Un marché en transformation Le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles (VEN) poursuit son expansion implacable. Au cours du premier semestre 2026, le pays a produit 7.438 millions de véhicules électriques et en a vendu 7.446 millions, les véhicules électriques à batterie représentant environ 67 % des ventes. Rien qu'en juin, la pénétration des véhicules à énergies nouvelles (NEV) a atteint 58.5 % de toutes les ventes de voitures neuves en Chine. La dynamique des exportations est tout aussi impressionnante. La Chine a exporté 5.096 millions de véhicules au premier semestre 2026, dont 2.355 millions de véhicules à énergies nouvelles. Le mois de juin a marqué une étape importante : les exportations mensuelles de véhicules ont dépassé le million pour la première fois, en hausse de 75.1 % sur un an, les exportations de véhicules à énergies nouvelles ayant bondi de 160 %. Premier semestre 2026 : Top 10 des modèles de véhicules électriques les plus vendus Classement Modèle Ventes S1 2026 Analyse clé 1 Geely Geome Xingyuan 194 159 Leader du segment abordable 60 000 RMB (~8 300 $) 2 Tesla Model Y 172 513 Seule marque non chinoise du top 10 3 BYD Song (BEV+PHEV) 120 548 Puissance de sa motorisation combinée 4 Li Auto i6 120 443 Référence du segment des grands SUV 5 Xiaomi YU7 104 559 Succès du crossover de la marque technologique 6 Fang Cheng Bao Tai 7 94 417 Nouveau venu de la sous-marque premium de BYD 7 BYD Sealion 06 86 602 Modèle phare de la série Ocean 8 BYD Yuan Up 82 670 Petit SUV populaire 9 Xiaomi SU7 80 496 Berline Performance du segment 10 NIO ES8 78 618 SUV BEV Premium représentatif Remarque : Geely Geome Xingyuan, Li Auto i6, Xiaomi YU7 et NIO ES8 sont uniquement BEV ; BYD Song, Fang Cheng Bao Tai 7 et BYD Sealion 06 incluent à la fois des variantes BEV et PHEV. Observation clé : neuf des dix meilleurs modèles sont de marques chinoises ; Tesla est le seul représentant étranger. Performances exceptionnelles juillet 2026 : La domination de la marque BYD BYD : Le leader incontesté BYD a livré 419 211 NEV en juillet 2026, marquant le troisième mois consécutif de croissance d’une année sur l’autre avec une augmentation de 21.7 %. Bilan de juillet : Expansion à l'étranger : BYD a expédié 180 538 véhicules à l'étranger en juillet, représentant plus de 43 % des ventes totales. Au premier semestre 2026, les ventes à l’étranger ont bondi de 71 % sur un an pour atteindre 1 792,256 unités. Aperçu depuis le début de l'année (janvier-juillet) : BYD a vendu 2.22 millions de NEV, contre 2.49 millions au cours de la même période en 2025, reflétant une correction plus générale du marché après une croissance explosive en 2025. Autres points saillants des marques (juillet 2026) Marque Signal de croissance des ventes de juillet GAC Aion 34 987 +31.74 % en glissement annuel ; 5e mois consécutif de croissance positive Deepal Auto 29 213 Plus de 910 000 cumulés de janvier à juillet Voyah 13 189 89 453 cumulés de janvier à juillet ; +31 % en glissement annuel Source : Données de marché fournies Classement des marques : Part de marché du 1er semestre 2026 BYD domine largement le classement des marques, bien que son recul de 46 % en glissement annuel au 1er semestre 2026 reflète à la fois la normalisation du marché et l’intensification de la concurrence. Classement Marque Ventes S1 2026 Variation annuelle 1 BYD 801 051 -46 % 2 Geely 778 502 -22 % 3 Volkswagen 665 552 -29 % Source : Données CleanTechnica via Databoks Quels sont les moteurs du marché ? 1. Le boom des véhicules électriques abordables : le classement de la Geely Geome Xingyuan en tête prouve que le prix de 60 000 RMB (~8 300 $) est un point idéal pour une adoption massive. Ce segment est de plus en plus encombré et la concurrence y est féroce. 2. Domination des SUV : Huit des dix meilleurs modèles sont des SUV ou des crossovers — seuls le Geely Geome Xingyuan et le Xiaomi SU7 sont des berlines. Les consommateurs chinois continuent de privilégier les véhicules surélevés. 3. Phase de transition de BYD BYD migre vers sa batterie Blade de deuxième génération avec des capacités de charge rapide — 5 minutes pour une charge complète, 9 minutes pour la saturation, avec des performances par temps froid de -30 °C atteignant 97 % de charge en 12 minutes. Cette transition technologique a engendré des goulets d'étranglement dans la production, contribuant ainsi à la baisse des ventes d'une année sur l'autre. 4. Accélération des exportations : les ventes à l'étranger de BYD représentent désormais plus de 40 % du volume total, le chiffre de juillet atteignant 43 %. Cette dynamique mondiale redessine le paysage concurrentiel. 5. Croissance du segment premium : Les Li Auto i6 (grand SUV) et NIO ES8 (véhicule électrique premium) ont tous deux enregistré de fortes performances, témoignant d'une demande soutenue aux niveaux de prix supérieurs malgré la tendance générale à l'accessibilité.

Des propriétaires désespérés doublent leur autonomie pour une somme modique – mais à quel prix ? Imaginez ceci : au lieu de dépenser entre 7 000 et 8 000 dollars pour un remplacement de batterie en usine, vous ne payez que 1 500 à 2 500 dollars et doublez l'autonomie de votre véhicule électrique. Cela ressemble à un rêve, non? Un nombre croissant de propriétaires de véhicules électriques optent discrètement pour cette « opération de prolongation de durée de vie » : l’ajout de batteries de rechange à leurs voitures vieillissantes. Mais cette solution bon marché pourrait bien être une bombe à retardement mobile. Pourquoi les propriétaires de véhicules électriques se tournent-ils vers le marché noir des batteries ? La première vague de véhicules à énergies nouvelles (VEN) en Chine, lancée en 2016, atteint désormais le stade de l’expiration de sa garantie de 8 ans. Les propriétaires sont confrontés à un choix impossible : pendant ce temps, les chauffeurs de VTC qui parcourent 50 000 à 60 000 miles par an voient la santé de leur batterie chuter à 60 % en seulement 3 à 4 ans. L’ampleur est stupéfiante : là où les circuits légaux échouent, le marché parallèle prend le relais. Comment fonctionne cette « opération d’allongement de la durée de vie » ? Ce secteur clandestin opère désormais avec une sophistication alarmante : Services, Prix, Gain : Batterie additionnelle : 400 à 800 $ par kWh, environ 160 km (100 mi) pour 2 000 à 2 800 $ ; Remplacement complet de la batterie : 2 800 à 4 200 $, restaure l’autonomie « comme neuve ». Exemples concrets : Les réseaux sociaux regorgent de vendeurs promettant un « gain d’autonomie de 100 à 400 km », une « compatibilité avec la recharge rapide » et des « garanties de 1 à 8 ans ». Certains affirment même : « Installez une batterie CATL et parcourez 300 000 km de plus ! » Pourquoi cette « solution » pourrait être catastrophique : 1. Votre voiture ignore totalement l'existence de la nouvelle batterie. Le système de gestion de la batterie (BMS) – le cerveau qui surveille la température, la tension et l'état de charge de chaque cellule – est totalement insensible aux ajouts de seconde monte. Le véhicule est tout simplement incapable de cela : lorsqu'un problème survient, il n'y a aucun avertissement. 2. Mélange cellulaire Frankenstein. De nombreux ateliers utilisent cette méthode : elle détruit la cohérence cellulaire. La plupart des installations suppriment également le système de refroidissement d'origine, misant sur un refroidissement passif par air – ce qui augmente considérablement le risque d'incendie. Même si les cellules sont de véritables produits CATL ou BYD, l'assemblage du pack et l'intégration du système sont bien plus importants. Et c'est précisément là que les réparations artisanales montrent leurs limites. 3. Cauchemars juridiques et d'assurance : Il ne s'agit pas d'entretien, mais de modification structurelle. Une fois signalé, vous pourriez être confronté à : Pourquoi les constructeurs automobiles ne proposent-ils pas de mises à niveau officielles ? S'il y a une telle demande, pourquoi les marques ne proposent-elles pas simplement des mises à niveau de batterie abordables ? Coût vs. Retour sur investissement : La modernisation des anciens modèles nécessite une refonte des structures de sécurité, de la gestion thermique et des systèmes de contrôle – un investissement massif en R&D pour des modèles abandonnés avec un retour sur investissement limité. Logique commerciale : Le secteur évolue trop vite. Pourquoi investir dans une technologie vieille de 8 ans alors que les nouvelles plateformes génèrent des revenus bien supérieurs ? Certaines entreprises comme NIO et CATL explorent le concept de batterie en tant que service (BaaS) et les stations d'échange, mais cela nécessite une infrastructure énorme que peu d'entreprises peuvent reproduire. La lumière au bout du tunnel : les nouvelles réglementations arrivent enfin à point nommé, mais interdire les modifications dangereuses ne suffit pas. Nous avons besoin de : Ce n'est que lorsque des solutions sûres et conformes deviendront moins chères et plus pratiques que les modifications douteuses que ce marché noir disparaîtra enfin. En résumé : ce gain d’autonomie de 2 000 $ peut sembler une aubaine, mais s’il transforme votre voiture en un danger d’incendie potentiel, le véritable coût pourrait être votre sécurité, votre statut légal et votre tranquillité d’esprit. Réfléchissez-y à deux fois avant de laisser qui que ce soit « améliorer » la batterie de votre véhicule électrique.