Le Salon de l'automobile de Pékin 2026 ne se résumait pas à de rutilants concept-cars flambant neufs. En parcourant les allées, on ressentait quelque chose de plus profond : une angoisse viscérale face à l'évolution et à une restructuration fondamentale de l'industrie automobile mondiale.
Le marché automobile chinois est actuellement un véritable paradoxe. Les records d'exportation sont battus, tandis qu'une guerre des prix féroce fait rage sur le marché intérieur. Le salon automobile est 70 % plus important qu'il y a deux ans, avec plus de 200 nouveaux modèles présentés, mais les constructeurs peinent à dégager des bénéfices, les cycles de vie des produits étant de plus en plus courts.
Au cœur de ce chaos, Changan Auto a organisé une table ronde avec les médias qui a permis de démêler le vrai du faux. Leur message ne se limitait pas à leur « Stratégie 1445 » : il s’agissait d’une prévision réaliste pour les cinq prochaines années. Leur conclusion ? Le type de motorisation n’est plus le facteur déterminant. Les véritables clés du succès mondial sont… efficacité à grande échelle et mondialisation profonde et complète de la chaîne industrielle.
La logique derrière la synergie AVATR et Deepal
La principale nouveauté chez Changan a été l'intégration stratégique de ses deux principales marques de véhicules électriques haut de gamme : AVATR et Profond.
Pourquoi ? En 2025, Changan a vendu 2.913 millions de véhicules, soit une hausse de 8.5 %, un niveau quasi record. Mais comme l'a souligné Zhao Fei, directeur général de Changan Auto : d'ici 2030, les 15 à 20 premiers constructeurs automobiles mondiaux contrôleront 80 % du marché. Dans ce nouveau contexte, 3 millions d'unités, c'est juste le ticket d'entrée pour survivreUn chiffre d'affaires de 5 millions est bon signe. Pour figurer parmi les 10 premiers mondiaux, il vous faut entre 8 et 10 millions de ventes annuelles.
Voici les calculs complexes qui sous-tendent l'intégration. L'ère des héros solitaires est révolue. L'approche de Changan est pragmatique :
- Indépendance du front-end : AVATR conserve son identité haut de gamme, émotionnelle et synonyme de « nouveau luxe ». Deepal reste jeune, axée sur la technologie et sportive. Leurs identités de marque distinctes demeurent intactes.
- Intégration intermédiaire-arrière : C’est là que la survie est assurée. L’objectif est une efficacité implacable. Si un seul groupe motopropulseur électrique ou un seul module ADAS peut être partagé entre AVATR, Deepal, NEVO et les marchés mondiaux, les économies réalisées en R&D, en approvisionnement, en contrôle qualité et en rapidité de livraison créent un avantage concurrentiel insurmontable pour les petites start-ups (vendant seulement quelques milliers d’unités par mois).
Il ne s'agit pas d'une fusion de marques, mais d'une restructuration en profondeur de son positionnement intermédiaire. Changan met en place un pôle de marques premium d'une capacité de 1.5 million d'unités par an afin d'amortir les coûts astronomiques liés à la conduite intelligente et à la mondialisation. Concrètement, le groupe prévoit de réduire sa gamme de 63 à seulement 36 modèles phares, concentrant ainsi ses ressources sur des modèles véritablement leaders à l'échelle mondiale.
La vie après 3 millions : le pragmatisme plutôt que la pureté
Malgré quelques difficultés rencontrées au premier trimestre 2026, Changan n'a pas cherché d'excuses. L'entreprise a évoqué de réels obstacles : la réduction de moitié des incitations fiscales à l'achat de véhicules à énergies nouvelles, la forte hausse des droits de douane au Mexique (de 20 % à 50 %) et les perturbations des chaînes d'approvisionnement mondiales.
Mais la stratégie en « deux étapes » du président Zhu Huarong reste claire :
- Étape 1 (2030) : 5 millions de ventes, entrée dans le Top 10 mondial.
- Étape 2 (2035) : Se stabiliser dans le Top 10 mondial, atteindre le statut de marque de classe mondiale.
Pour atteindre cet objectif, Changan a besoin d'une croissance annuelle composée de 11 à 12 %. Son plan repose sur une vision pragmatique de la technologie. Alors que tous prônent l'électrification totale, le vice-président exécutif Yang Dayong a fait une prévision frappante : d'ici 2030, les véhicules hybrides représenteront plus de 60 % des ventes de véhicules à moteur thermique en Chine.
Sa logique est simple :
- À l'échelle mondiale, 70 millions de clients achètent encore chaque année des voitures à essence.
- De nombreuses régions manquent d'infrastructures de recharge.
- Même en Chine, plus de la moitié des propriétaires de voitures à essence ne disposent pas d'un emplacement de stationnement fixe pour une borne de recharge ou ne souhaitent pas modifier leurs habitudes de ravitaillement.
La conclusion de Changan est d'une simplicité rafraîchissante : il ne s'agit pas d'une guerre entre « essence et électrique », mais de répondre aux besoins des clients. L'avenir réside dans la coexistence à long terme de plusieurs motorisations, les véhicules hybrides jouant un rôle majeur.
Du point de vue des produits, Changan a lancé, dès avril, plus d'une douzaine de modèles nouveaux et mis à jour. La marque NEVO étoffe sa gamme avec de nouveaux véhicules comme le Q06 et l'A05L. La forte demande pour le Q05 — avec 20 000 commandes en attente — témoigne déjà de la reconnaissance du marché.
Hana nasu 2.0 : Du transport de voitures à l’enracinement des industries
Changan a vendu 637 000 véhicules à l’étranger en 2025. Ce n’est qu’un début. Dans le cadre de son plan « Hana nasu 2.0 », deux vice-présidents exécutifs de haut niveau pilotent désormais personnellement l’expansion mondiale.
Comme l'a dit l'un d'eux, Ye Pei : « La version 1.0 était axée sur l'expansion internationale et l'expédition de produits. La version 2.0 englobe toute la chaîne industrielle et l'ensemble des systèmes déployés à l'échelle mondiale. »
La première version de ce modèle reposait sur une approche commerciale axée sur l'exportation des excédents de production. Cependant, les droits de douane, la géopolitique et les perturbations des chaînes d'approvisionnement (voir le Mexique et le Brésil) l'ont rendu fragile.
La version 2.0 est axée sur la « réflexion en matière de localisation ».
Changan met désormais en place un système intégré de R&D, de production, d'approvisionnement, de vente et de logistique dans des régions clés. Avec une usine en Thaïlande, des centres de R&D et de production au Brésil et une chaîne d'approvisionnement mondiale de type « 1+N », l'entreprise passe d'une production « fabriquée en Chine » à une production « pour le monde, dans le monde ».
Leur stratégie de mégaproduits mondiaux est également judicieuse : fini les « voitures spécifiques » à chaque marché. Ils développent des plateformes « conception globale native + personnalisation régionale ». Une voiture est conçue dès le départ pour répondre aux normes européennes NCAP, aux exigences de conduite à droite en Asie du Sud-Est et à la qualité du carburant en Amérique du Sud.
Comme l'a décrit Ye Pei, cette future « Version 3.0 » – une interaction écologique à long terme avec les clients – vise à redorer le blason des marques chinoises à l'étranger. Leur nouveau slogan est éloquent : « Pas de pièces détachées, pas de vente. Pas de service après-vente, pas d'expédition à l'étranger. »
Changan investira des dizaines de milliards de RMB au cours des cinq prochaines années pour atteindre 1.5 million (et vise 1.8 million) de ventes à l'étranger, représentant 35 à 40 % du volume total, et développera une capacité de production à l'étranger de 800 000 unités d'ici 2030.
À retenir : Trouver la certitude dans l’incertitude
Quelle est la véritable compétence fondamentale d'un constructeur automobile en 2026 ?
La réponse de Changan est simple : Résilience stratégique et révolution de l'efficacité.
Ne courez pas après les modes technologiques. Consolidez vos ressources sur une plateforme intermédiaire évolutive.
Ne vous engagez pas dans des guerres de fiches techniques stériles. Faites de la sécurité le pilier fondamental de votre marque.
Ne courez pas après les profits à court terme. Investissez des milliards dans les infrastructures mondiales.
Comme l'a déclaré Zhao Fei lors de la réunion : « Au milieu des nuages qui dérivent, restez calme et serein. » À une époque où l'ancien ordre s'effondre et où un nouveau récit est en train de s'écrire, la conscience de soi et une logique systémique rigoureuse sont peut-être les seuls moyens de traverser cette période. Changan ne se contente pas de travailler d'arrache-pied. Plus important encore, l'entreprise apprend à anticiper les tendances tout en accélérant son développement.
