Le Costa Rica a connu un boom des achats de véhicules électriques. Ce n'est pas surprenant, puisque les prix des voitures électriques y sont pratiquement identiques, voire inférieurs, à ceux des modèles thermiques équivalents.
Cela est principalement dû aux exonérations fiscales établies en vertu de la loi sur les incitations et la promotion du transport électrique (loi 9518) de 2018, qui a introduit une série d’incitations pour promouvoir cette technologie.
Une réforme ultérieure, entrée en vigueur en 2022, a prolongé ces avantages jusqu'en 2034, permettant ainsi à de nombreuses personnes d'acquérir ces véhicules. Le Costa Rica est d'ailleurs le pays qui compte le plus de voitures électriques en Amérique latine.
Toutefois, la loi a établi que ces exonérations commenceraient à diminuer à partir de 2025. Cette année, la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) a commencé à être prélevée à un taux de 3%, qui augmentera d'un point de pourcentage par an jusqu'à atteindre 100% en 2034.
Une taxe sélective à la consommation de 25 % et des droits de douane ont également commencé à être appliqués, le taux augmentant de 25 points de pourcentage tous les trois ans jusqu'à atteindre 100 % en 2034. À partir de cette année, les véhicules électriques paient 40 % de la taxe foncière sur les plaques d'immatriculation, une taxe dont ils étaient auparavant exonérés.
L'Association costaricienne de mobilité électrique (ASOMOVE) a révélé cette semaine les résultats d'une étude menée en 2025 montrant que les prix des voitures électriques sont proches, voire inférieurs, à ceux de certains modèles à combustion.
L'étude a comparé plusieurs voitures électriques à des modèles conventionnels similaires actuellement vendus dans le pays, en se basant sur les prix pratiqués par les concessionnaires. Pour cette comparaison, ASOMOVE a pris en compte des facteurs tels que les dimensions du véhicule et la force de rotation générée par le moteur ou la batterie pour le déplacer.
Les résultats montrent que, sur les 13 comparaisons, dans 11 cas, le modèle électrique était moins cher que le modèle thermique. Dans deux cas, le véhicule thermique était moins cher, mais avec une légère différence.
Par exemple, la Chery iCAR 03 électrique a été comparée au Suzuki Jimny ; ce dernier est moins cher, mais de seulement 400 $. Dans d'autres comparaisons, les différences ont atteint plusieurs milliers de dollars. Le pick-up électrique Riddara est vendu 3 000 $ de moins que son homologue thermique, le Mitsubishi L200 Hi Power. Dans la plupart des cas, les différences se situent entre 500 $ et 3 000 $.
ASOMOVE utilise ces données pour démystifier le mythe selon lequel les voitures électriques au Costa Rica sont toujours plus chères que les voitures à essence.
« Nous avons fait cet exercice pour informer les gens que l'idée selon laquelle les véhicules électriques sont toujours plus chers au moment de l'achat n'est plus vraie, du moins pas au Costa Rica », a déclaré Silvia Rojas, directrice exécutive de l'association.
Le Costa Rica détient la plus grande part de marché de véhicules électriques des Amériques depuis trois années consécutives. Le parc de véhicules électriques du pays a augmenté de 2 200 % au cours des huit dernières années, 70 % des unités provenant de Chine.
L’un des principaux défis pour une plus grande expansion des véhicules électriques au Costa Rica est la modernisation des infrastructures et la promotion de l’installation de davantage de bornes de recharge pour faciliter les déplacements longue distance.
Selon l'ASOMOVE, si la croissance du parc de véhicules électriques progresse rapidement, le développement des bornes de recharge rapide progresse beaucoup plus lentement. L'association estime donc qu'il est nécessaire que les compagnies d'électricité accordent la priorité à cet effort.
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