Le Ghana souhaite promouvoir l’utilisation de véhicules électriques, mais le manque d’infrastructures freine ce développement, écrit Philip Akrofi Atitianti.
Face à la menace croissante du changement climatique, la quête de transports durables fait des véhicules électriques (VE) une alternative attractive aux voitures à moteur à combustion interne (MCI). Le Ghana affiche l'un des taux d'adoption des VE les plus élevés, et le marché est dominé par les marques chinoises.
L'attrait croissant des véhicules électriques chinois au Ghana s'explique en partie par leur coût relativement faible. Des partenariats ont également été noués avec des entreprises locales de premier plan telles que SolarTaxi et Kofa. SolarTaxi importe les pièces nécessaires à l'assemblage de deux et trois-roues électriques, de bus et de voitures compactes auprès de fabricants chinois de véhicules électriques tels que BYD, Cherry et Dongfeng. Kofa, en partenariat avec TAILG Group, fournit la moto Jidi au marché ghanéen.
Malgré l'avenir prometteur de l'adoption des véhicules électriques au Ghana, des défis majeurs entravent leur progression. Si les préoccupations environnementales favorisent l'adoption des véhicules électriques, elles ne constituent guère une priorité pour l'acheteur ghanéen moyen. Des études récentes révèlent que le critère le plus important pour les Ghanéens lors de l'achat d'un véhicule électrique est la disponibilité d'infrastructures de recharge et d'ateliers de réparation. Ce sont ces exigences en matière d'infrastructures qui doivent être prises en compte pour que le marché ghanéen des véhicules électriques atteigne son plein potentiel.
État des bornes de recharge et d'entretien des véhicules électriques
Fin 2023, le Ghana comptait environ 17 000 véhicules électriques en circulation, dont environ 1 000 véhicules électriques à quatre roues. Pour la plupart des utilisateurs de véhicules électriques, la principale source de recharge est la borne de recharge à domicile, complétée par un nombre limité de bornes de recharge publiques. Malgré le plan du gouvernement d'installer 1 000 bornes de recharge d'ici 2028, un rapport du PNUD de 2024 a révélé que le Ghana ne disposait que de sept bornes de recharge publiques, toutes situées à Accra. Récemment, Charge Express, une entreprise locale de véhicules électriques, a installé une borne de recharge avec quatre prises supplémentaires, également à Accra. Même dans la capitale, la répartition de ces bornes de recharge n'est pas suffisamment large pour offrir un accès facile aux utilisateurs dispersés dans les quartiers d'Accra. Par conséquent, la principale source de recharge pour la plupart des utilisateurs de VE reste la borne de recharge à domicile, ce qui limite l'autonomie des véhicules et donc leur utilité.
L'état actuel des bornes de recharge publiques rend les déplacements hors d'Accra quasiment impossibles. Au Ghana, les utilisateurs actuels de véhicules électriques peuvent, au mieux, se déplacer dans la capitale. La majorité des véhicules électriques circulant sur les routes ghanéennes sont des deux et trois-roues, principalement utilisés pour les services de livraison et le transport de passagers et de marchandises. Pour garantir l'efficacité de ces services, les utilisateurs devront pouvoir accéder facilement à des bornes de recharge publiques ou à des stations d'échange de batteries.
Bien que légèrement plus onéreuse que la recharge à domicile, la recharge publique est essentielle pour les véhicules utilitaires et les longs trajets, ou pour les futurs propriétaires de véhicules électriques qui ne peuvent pas installer de bornes de recharge à domicile. De plus, le coût élevé de l'électricité pour les ménages et les entreprises dans les pays en développement comme le Ghana pourrait faire des bornes de recharge publiques une option relativement abordable grâce aux économies d'échelle, où les coûts d'infrastructure sont répartis entre de nombreux utilisateurs et sessions de recharge, ce qui se traduit par un coût unitaire plus faible. Ce financement est particulièrement avantageux lorsqu'il est assuré par le biais de dispositifs de financement mixte, notamment les partenariats public-privé, les concessions et les partenariats public-privé.
Le Ghana est actuellement confronté à des problèmes d'approvisionnement électrique intermittent, notamment en dehors des grandes villes. Si les systèmes solaires constituent une source d'énergie prometteuse pour les véhicules électriques, leur évolutivité reste incertaine sans soutien politique gouvernemental et sans investissements à long terme. Par conséquent, les politiques gouvernementales exonérant les consommateurs des coûts liés à l'adoption de véhicules électriques peuvent stimuler la transition vers ces véhicules. En 2024, le ministère ghanéen des Finances a proposé des exemptions d'importation de huit ans pour l'assemblage local de véhicules électriques et l'importation d'autobus électriques destinés aux transports publics commerciaux. Cette mesure n'a pas encore été mise en œuvre.
Le marché de la maintenance est encore à la traîne.
