L'Iveco Daily est bien plus qu'un simple fourgon : contrairement à ses concurrents, il utilise un châssis et une carrosserie séparés, contrairement à la construction monocoque de concurrents comme le Mercedes Sprinter et le Ford Transit. Il en résulte un fourgon robuste et robuste, presque comparable à un camion.
Avec des poids bruts allant de 3.5 à 7.2 tonnes et des longueurs de carrosserie pouvant atteindre 6.75 m, il y a peu de tâches que le Daily ne pourra pas accomplir, mais cela implique des compromis ailleurs.
Le principal problème réside dans les limites de charge utile en bas de gamme. Conduire un véhicule de 3.5 tonnes avec un permis B simplifie la vie de nombreuses entreprises, mais la robustesse du Daily signifie que, même si vous pouvez transporter des volumes de chargement allant jusqu'à 19.3 m³, la charge utile maximale (dans un volume bien plus réduit) n'est que de 3 1,362 kg, soit près de 300 kg de moins que ce que peut supporter un Renault Master.
Trois empattements, cinq longueurs de carrosserie, trois hauteurs de toit et d'innombrables poids bruts, tout cela vous laisse le choix entre un nombre impressionnant de 8,000 5 modèles. Le modèle le plus compact mesure un peu plus de 2,610 m de long, avec une soute de 1,450 7.2 mm de long et 3 7,540 mm de haut, offrant un volume de chargement de 19.6 m³. Le modèle le plus long, avec ses 3 5,125 mm de pare-chocs à pare-chocs, offre un volume de chargement de 2,000 m³ dans son caisson de 4 4 mm sur XNUMX XNUMX mm. Outre le fourgon, vous trouverez également des châssis-cabines, des fourgons et des fourgons pour l'équipage, ainsi qu'un modèle XNUMX×XNUMX robuste et surélevé.
La puissance provient d'une large gamme de moteurs, d'un diesel de 2.3 litres offrant 116, 136 ou 156 ch, en passant par une option de 3.0 litres avec des options de 160, 176 et 207 ch, jusqu'à un autre modèle de 3.0 litres alimenté au gaz naturel comprimé. Il existe également un modèle purement électrique, l'eDaily, avec plusieurs options de batterie et une autonomie allant jusqu'à 186 miles dans certaines configurations, et aussi peu que 75 miles dans d'autres.
Le moteur diesel 156 litres de 2.3 ch, couplé à une boîte manuelle à six rapports, offre de solides performances en ville comme sur autoroute. La nouvelle direction assistée électrique, ajoutée lors du dernier restylage, n'est pas particulièrement communicative à haute vitesse, mais constitue un atout en ville. Le confort de conduite est correct – et, comme pour tous les fourgons, il s'améliore avec un peu de chargement à l'arrière – mais il n'est pas aussi raffiné que celui du Mercedes Sprinter ou du Volkswagen Crafter, même avec la suspension pneumatique « Air-Pro ». La boîte manuelle est puissante, mais manque de précision et est un peu vive, ce qui fait de la boîte automatique à huit rapports, très souple, un meilleur choix pour la plupart des conducteurs.
Comparé aux anciens Daily, l'habitacle de la dernière version est résolument luxueux. Sièges à mémoire de forme, volant réglable en profondeur et en inclinaison, radio DAB et climatisation sont tous de série. Il vous faudra passer de la finition Business d'entrée de gamme à la finition Evolution ou Connect haut de gamme pour accéder à des équipements essentiels tels que le régulateur de vitesse adaptatif, la climatisation, l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces, et même le centre d'infodivertissement de 7.0 pouces compatible avec Android Auto et Apple CarPlay.
Le pack Iveco On offre une connectivité accrue, permettant à votre Daily de communiquer avec le siège d'Iveco en Italie. Plusieurs options de données sont disponibles, mais le pack complet fournit des rapports hebdomadaires sur les performances du véhicule et du conducteur, la sécurité à bord, le suivi à distance de la consommation de carburant et du style de conduite pour optimiser les performances de votre flotte, ainsi que la planification et la prise de rendez-vous d'entretien pour maximiser la disponibilité.
Une application pour conducteur permet à la personne au volant de visualiser l'évaluation du style de conduite, d'accéder aux informations de diagnostic du véhicule et d'activer l'assistance Iveco si nécessaire.
Il existe également une surveillance des véhicules et une assistance à distance, avec une approche proactive permettant des outils de diagnostic à distance et des mises à jour logicielles en direct pour anticiper et résoudre les problèmes avant qu'ils ne surviennent, réduisant ainsi les temps d'arrêt.
Tout cela a un coût, mais Iveco est toujours discret sur ses prix catalogue. Ne vous attendez pas à des changements à partir de 30,000 XNUMX £ hors TVA pour les modèles d'entrée de gamme, et à plus du double pour les modèles haut de gamme.
C'est une option assez coûteuse, mais qui fonctionnera très bien si elle répond aux besoins spécifiques de votre entreprise. L'Iveco Daily ne convient pas à tout le monde, mais il est efficace, doté de technologies utiles pour les gestionnaires de flotte et capable de transporter des volumes de chargement dont d'autres ne peuvent que rêver.
