Véhicule électrique

Avec l'augmentation progressive de la popularité et de l'acceptation des véhicules électriques dans le monde, elle entraîne non seulement l'émergence rapide d'une nouvelle économie énergétique mondiale, mais entraîne également un changement historique dans l'industrie automobile mondiale. Le rapport « Global EV Outlook 2023 » publié par l’Agence internationale de l’énergie (AIE) analyse et prévoit le développement mondial des véhicules électriques, la demande de batteries et les politiques associées. Voici un bref résumé de ce rapport. Les ventes mondiales de véhicules électriques battent des records en 2022 Les ventes de véhicules électriques ont dépassé les 10 millions d'unités en 2022, affichant une croissance exponentielle. 2.3 millions de véhicules électriques à énergie nouvelle ont été vendus dans le monde au premier trimestre 2023, soit une augmentation d'environ 25 % par rapport à la même période l'année dernière. Les ventes mondiales devraient augmenter de 35 % sur un an pour atteindre 14 millions d'unités en 2023, portant sa part du marché automobile global à 18 %. La grande majorité des ventes de véhicules électriques sont concentrées sur trois grands marchés : la Chine, l’Europe et les États-Unis. Parmi eux, la Chine est en tête, avec 60 % des ventes mondiales de véhicules électriques réalisées en Chine l'année dernière, et plus de la moitié des véhicules électriques vendus dans le monde en Chine. En outre, les ventes de véhicules électriques en Europe et aux États-Unis ont augmenté respectivement de 15 % et de 55 % l’année dernière, tandis que les ventes de véhicules électriques en Inde et en Indonésie ont plus que triplé et les ventes en Thaïlande ont doublé. Les programmes politiques des principales économies augmenteront encore la part de marché des véhicules électriques. Les politiques historiques en matière de véhicules électriques favorisent les véhicules électriques pour contribuer à la réalisation des objectifs climatiques. Les politiques des principales économies du monde entier augmenteront la part de marché des véhicules électriques à 50 % d’ici 2030. L’essor des véhicules électriques entraînera un pic de la demande mondiale de pétrole pour le transport routier vers 2025 et l’émission d’environ 700 millions de tonnes de dioxyde de carbone. La fabrication de batteries devrait répondre aux besoins d’émissions nettes nulles des véhicules électriques d’ici 2050. Des modèles plus abordables arrivent sur le marché alors que la concurrence s'intensifie Les dépenses mondiales en véhicules électriques dépassent 425 milliards de dollars en 2022, soit une hausse de 50 % par rapport à 2021 ; les investissements en capital-risque des startups pour la R&D des véhicules électriques et des technologies de batteries totalisent près de 2.1 milliards de dollars, soit une hausse de 30 % par rapport à 2021 ; et les investissements liés aux batteries et aux minéraux clés sont également en hausse. En 2022, le nombre de types de véhicules électriques disponibles atteint 500, soit plus du double qu'en 2018. Un nombre croissant de nouveaux entrants proposent des modèles plus abordables, avec une gamme croissante de véhicules électriques parmi lesquels les consommateurs peuvent choisir. Cependant, le nombre de modèles de véhicules électriques disponibles dans le monde est encore bien inférieur à la variété de véhicules à moteur à combustion disponibles sur le marché. Avec le développement rapide des véhicules électriques, l'électrification d'un plus grand nombre de modèles de véhicules est devenue un point central. L'électrification du transport routier ne se limite pas seulement aux voitures, les deux-roues/trois-roues constituent également le marché d'électrification le plus important. L’électrification des véhicules commerciaux est également en hausse, les ventes mondiales de véhicules utilitaires légers électriques augmentant de 90 % en 2022 pour atteindre environ 310 000 unités. La Chine est un leader mondial en termes de parts de marché pour les véhicules électriques à deux et trois roues, les bus électriques et les camions électriques, en plus des voitures électriques. Plus d'un tiers des véhicules à deux ou trois roues de Chine sont électriques, et la part mondiale des bus et des camions électriques dépasse 95 %. Les véhicules électriques et les batteries occupent une place importante dans la prise de décision. Les tendances du marché des véhicules électriques ont un effet d'entraînement positif sur la production de batteries et les chaînes d'approvisionnement. Il existe suffisamment de projets de batteries annoncés à l’échelle mondiale pour répondre à la demande de véhicules électriques jusqu’en 2030. Toutefois, le marché des batteries et des matériaux reste très concentré, les exportations chinoises de batteries et de matériaux représentant plus de 35 % de la part mondiale en 2022.

Avec le développement de l’industrie des véhicules électriques, « l’autonomie » a toujours été le plus gros casse-tête pour de nombreux propriétaires et futurs propriétaires de véhicules électriques. Quiconque possède une voiture électrique ou a fait l'expérience d'une voiture électrique doit être particulièrement préoccupé par la durée de vie restante de la batterie (le nombre de kilomètres pouvant être parcourus) lorsqu'il conduit. Lorsque la puissance est inférieure à la moitié ou qu'il ne reste plus beaucoup, certains propriétaires ne pourront pas appuyer sur l'accélérateur, ne pas allumer la climatisation, ce comportement est une anxiété kilométrique. Aujourd'hui, tous les constructeurs de voitures électriques n'ont pas complètement résolu le problème de l'anxiété liée au kilométrage, même les meilleures Tesla, mais ne peuvent pas non plus laisser les gens se sentir à l'aise pour parcourir de longues distances à volonté. On estime que de nombreuses personnes qui viennent d’acheter une voiture électrique ou sont sur le point d’en acheter une sont également confuses à ce sujet. Aujourd’hui, nous allons vous parler des facteurs qui limitent l’autonomie des voitures électriques. Toutes les conditions de travail hors de la gamme sont un voyou Le concept de conditions de travail globales pour la gamme de voitures électriques des facteurs qui l'affectent ? Quel est exactement l’impact du goulot d’étranglement actuel de la percée de l’autonomie des véhicules électriques ? Avant d’aborder la discussion spécifique, il faut tout d’abord comprendre que l’autonomie d’un véhicule électrique n’est pas une valeur absolue. Si vous vous intéressez aux véhicules électriques, vous remarquerez que la plupart des fabricants indiqueront « autonomie sous NEDC xxxkm » et « vitesse de croisière xxx kilomètres » dans leur publicité. Pourquoi une voiture aurait-elle deux autonomies différentes ? En fait, cela est dû aux conditions de test différentes. NEDC est l'abréviation de New European Driving Cycle, qui comprend différentes conditions de démarrage et d'arrêt, d'accélération et de décélération. Le chiffre testé sous NEDC sera certainement inférieur à celui sous 60 km de croisière iso, mais il sera plus proche des conditions routières réelles de conduite en ville. L'EPA signifie Environmental Protection Agency (Agence de protection de l'environnement) et les véhicules électriques qui seront commercialisés en Amérique du Nord adopteront les normes de l'EPA. Les conditions de travail de l'EPA simulent les embouteillages en ville, les autoroutes et le temps froid, et reflètent le mieux le kilométrage réel. Ainsi, en général, les chiffres d'autonomie selon l'EPA sont inférieurs à ceux du NEDC, c'est-à-dire EPA < NEDC < Vitesse de croisière égale. C'est comme dire que la « portée » d'un champion de marathon est de 42 kilomètres, mais si on le laisse courir en haies, on estime qu'il lui est difficile de terminer 5 kilomètres. La certification chinoise de la gamme EV fait principalement référence aux normes et cycles de test européens NEDC, et la plupart des constructeurs automobiles chinois marqueront la gamme sous NEDC. Par conséquent, toute la gamme des conditions de travail est véridique. Le choix de l'autonomie est en fait le résultat d'un jeu d'équilibre de divers facteurs. Dans le cadre des mêmes conditions de travail, les facteurs qui déterminent l'autonomie de la voiture elle-même sont également complexes et complexes, et ces relations complexes peuvent être résumées en un mot : Équilibre. Quelle est la portée d’une tête ? Des 145 km du GM EV1 dans les années 90, aux 271 km de la BMW i3, en passant par les 320 km du Rongwei ERX5 et les 500+ de Tesla, au final, quelle est l'autonomie d'une tête ? Je pense que nous devons revenir sur le terme « anxiété du kilométrage » pour en discuter. L’une des raisons pour lesquelles les propriétaires de véhicules électriques ont peur du kilométrage est qu’ils doivent consacrer du temps et du temps à trouver une borne de recharge en cas d’urgence électrique, et ils doivent consacrer plus de temps et d’argent à recharger la voiture après avoir trouvé une borne de recharge. En supposant qu'un jour, le kilométrage de la voiture électrique sera bloqué à 500 km NEDC, mais à ce moment-là, il y aura plus de bornes de recharge que de stations-service, tant que le parking aura une petite borne de recharge pouvant être chargée, à ce moment-là, l'utilisation des voitures électriques sera plus proche du téléphone portable. Actuellement, la plupart des téléphones portables sont chargés une fois par jour, et la raison pour laquelle les utilisateurs sont moins inquiets est qu'il existe de nombreuses ressources de charge : vous pouvez charger lorsque vous conduisez, vous pouvez charger lorsque vous allez au bureau et vous pouvez charger lorsque vous êtes à l'extérieur, vous avez donc des pochettes de charge pour les urgences. Il y a aussi une situation, l'autonomie de la voiture électrique est toujours bloquée dans les 500 km NEDC, mais la vitesse de charge et maintenant le ravitaillement aussi rapide, cette situation est très similaire à la sensation de la voiture électrique et des voitures à essence, puissantes ou non. pouvoir conduire dur, de toute façon, charger rapidement, après la charge est une bonne personne, mais la probabilité d'une telle situation est très faible, car ce sera sur la charge et les exigences technologiques de la batterie sont très élevées. Il est peut-être possible que la vitesse de chargement soit due à la stagnation de la R&D ; support d'infrastructure et autres raisons, pas de vitesse, mais l'autonomie a atteint 1000 km NEDC, c'est peut-être aussi une solution au programme d'anxiété kilométrique, si vous suivez ce programme, même si vous ne courez que 50 km par jour, il est également nécessaire d'emporter une grosse batterie pour effectuer beaucoup de travail inutile supplémentaire est un gaspillage extrême. Les résultats de la recherche sur les utilisateurs montrent que : une mauvaise expérience de charge, des installations de support et un temps de charge médiocres constituent les trois montagnes de la pression sur le consommateur. Le plus gros problème est le manque de bornes de recharge à domicile et la mauvaise qualité des bornes de recharge publiques. Quelles sont donc les exigences des consommateurs pour un véhicule électrique « qualifié » ? 85% des consommateurs souhaitent une voiture électrique avec une autonomie de 300 km voire 400 km ou plus. Ainsi, sous certaines contraintes techniques, les consommateurs doivent choisir entre l’autonomie et l’efficacité de charge, que choisiront-ils ? Le choix final est polarisé. La longue portée, le temps de charge long et la courte portée, le temps de charge court se démarquent. Une partie des consommateurs est prête à accepter un temps de charge plus long pour bénéficier d'une plus grande autonomie et réduire la fréquence des recharges ; tandis qu'une autre partie privilégie la recharge rapide et la proximité des stations-service.

Autotrader, le plus grand site web spécialisé dans l'automobile aux États-Unis, a récemment publié une nouvelle liste pour aider les clients souhaitant acheter un véhicule 100 % électrique. Cette liste répertorie les dix meilleures voitures électriques pour 2023, toutes très bien notées. Étonnamment, Tesla, leader mondial des véhicules à énergies nouvelles, n'y figure pas. Plus surprenant encore, les marques chinoises, qui connaissent la croissance la plus rapide en matière de véhicules électriques, n'y figurent pas non plus, y compris des leaders des véhicules à énergies nouvelles comme BYD. L'équipe éditoriale du site a sélectionné dix modèles : la BMW i4, le Ford F-150 Lightning, la Janisys Electric G80, la Janisys GV60, la Hyundai IONIQ, la Kia EV6, la Lucid Air, la Nissan Ariya, la Porsche Taycan et la Rivian R1T. En analysant attentivement ces finalistes, vous constaterez que la plupart sont des véhicules relativement récents. La plus ancienne de la liste est la Porsche Taycan, lancée en 2019, mais elle ne cesse de s'améliorer et de proposer de nouveaux modèles. Plus important encore, elle est équipée d'un système de charge 800 V, plus rapide que de nombreux véhicules fonctionnant sur 400 V. L'absence de Tesla sur la liste s'explique par le fait que le constructeur américain n'a pas lancé de nouveau véhicule depuis le lancement du Model Y en 2020. Il devait commercialiser le Roadster de deuxième génération en 2021 et le Cybertruck en 2022, mais a finalement choisi de ne pas les commercialiser. Autotrader explique qu'il est difficile d'évaluer une Tesla, car le constructeur de véhicules électriques à batterie ne dispose pas d'un service de relations publiques efficace en dehors de la Chine. Il ne dispose donc pas non plus d'équipe presse. Pour évaluer ses voitures, il faudrait demander à un propriétaire de Tesla de conduire ou de louer le véhicule requis. Alors pourquoi aucune marque chinoise n'a-t-elle été retenue ? Cela est dû aux critères de sélection et à la portée d'Autotrader. Selon son site web, la liste est évaluée selon les critères suivants : prix, performances, confort, sécurité, fiabilité, technologie et expérience utilisateur. De plus, la liste ne concerne que les véhicules électriques disponibles à l'achat ou prochainement sur le marché américain. BYD Seagull Cela signifie que certaines marques et modèles de véhicules électriques performants sur le marché chinois n'ont aucune chance d'y figurer. BYD, par exemple, l'un des plus grands fabricants mondiaux de véhicules à énergies nouvelles, est en mesure de développer et de produire des composants clés tels que des batteries, des moteurs et des commandes électroniques en Chine. Ses modèles, tels que le Han EV et le Qin PLUS EV, offrent non seulement un excellent rapport qualité-prix, des performances élevées et une grande autonomie, mais sont également dotés de technologies avancées telles que la connexion Internet intelligente et la conduite autonome. Cependant, BYD ne vendant pas encore de voitures particulières sur le marché américain, la marque ne figure pas sur la liste. En bref, la liste des meilleures voitures électriques pour 2023 établie par les médias étrangers ne reflète pas pleinement les atouts et les avantages des véhicules électriques de chaque marque. La meilleure voiture électrique doit toujours être jugée en fonction du budget, des préférences, etc.

Français Avec une sensibilisation croissante à l'environnement et des avancées technologiques, le marché des véhicules électriques émerge comme un nouveau point chaud sur le marché automobile mondial. Au premier semestre 2023, les ventes de véhicules électriques ont atteint un nouveau record, Tesla, BYD et BMW devenant les trois premières marques en termes de ventes. N° 1 Tesla, le plus important constructeur de véhicules électriques au monde, continue de dominer le marché des véhicules électriques. Tesla est arrivé en tête de la liste des véhicules électriques vendus au premier semestre 2023, attirant un grand nombre de consommateurs grâce à ses hautes performances, sa longue autonomie et sa technologie de conduite autonome avancée. Tesla a lancé un certain nombre de modèles à succès, notamment les Model 3, Model S, Model X et Model Y, et continue de répondre aux besoins de différents groupes de consommateurs, devenant une entreprise leader sur le marché des véhicules électriques. N° 2 BYD BYD est le plus grand fabricant de véhicules électriques en Chine et l'un des principaux fabricants de véhicules électriques au monde. Au premier semestre 2023, BYD se classait au deuxième rang des ventes de véhicules électriques. BYD a acquis une vaste expérience et une technologie de pointe dans le domaine des véhicules électriques, particulièrement populaires sur le marché chinois. Le constructeur a lancé plusieurs modèles électriques, tels que les BYD Tang et Qin, performants et dotés d'une bonne autonomie, et très appréciés des consommateurs. BMW, constructeur automobile de luxe traditionnel, a également réalisé des progrès significatifs dans le secteur des véhicules électriques. Au premier semestre 2023, BMW s'est classé troisième en termes de ventes de véhicules électriques. BMW a également lancé plusieurs modèles électriques, tels que l'i3 et l'iX3, qui conservent le luxe et la maniabilité de la marque BMW tout en s'inscrivant activement dans la tendance en matière de protection de l'environnement et d'économies d'énergie, attirant ainsi l'attention et les achats de nombreux consommateurs. Les performances commerciales de ces trois marques reflètent pleinement la vitalité et le potentiel du marché des véhicules électriques. Grâce aux progrès technologiques et à l'expansion continue du marché, les véhicules électriques continueront d'occuper une place importante à l'avenir et stimuleront la transformation et la modernisation de l'industrie automobile. Cependant, si Tesla, BYD et BMW dominent les ventes, d'autres constructeurs investissent activement le marché des véhicules électriques, et la concurrence s'intensifie. Il reste à voir quelle marque saura se démarquer et conquérir une part de marché plus importante face à la concurrence. En résumé, au premier semestre 2023, Tesla, BYD et BMW se classaient respectivement parmi les trois premières marques de voitures électriques. Le succès de ces trois marques illustre non seulement le potentiel de développement du marché des véhicules électriques, mais constitue également un exemple de réussite pour les autres constructeurs. À l'avenir, le marché des véhicules électriques maintiendra sa dynamique de croissance, poussant l'industrie automobile vers une industrie plus respectueuse de l'environnement et plus intelligente.

Le 12 octobre 2023, Kia a organisé son « Kia EV Day » annuel en Corée du Sud, où elle a dévoilé trois nouveaux modèles électriques de petite et moyenne taille et a réaffirmé sa stratégie mondiale ambitieuse visant à diriger et accélérer la « révolution des véhicules électriques ». Des véhicules électriques pour tous Lors de l’événement, Kia a présenté sa vision des « véhicules électriques pour tous » et sa stratégie visant à élargir considérablement et rapidement sa gamme de modèles électriques. Avec le lancement des modèles EV6 et EV9, Kia s'est imposée avec succès comme une marque de véhicules électriques et a encore élargi sa gamme de modèles avec l'introduction de trois tout nouveaux véhicules électriques de petite et moyenne taille, offrant à davantage de personnes davantage de possibilités de choisir et d'utiliser des véhicules électriques. Lors de l'événement, Kia a dévoilé l'EV5, un SUV électrique compact destiné aux familles du millénaire, et a présenté deux modèles conceptuels. Le concept Kia EV3 vise à intégrer les avantages du Kia EV9 dans un SUV compact, tandis que le concept Kia EV4 réinterprète la berline électrique avec un design époustouflant. En plus de dévoiler la gamme de modèles, l'événement a également présenté la stratégie d'électrification de Kia, qui vise à fournir aux clients des produits et services plus pratiques et plus fiables, et est conçue pour répondre aux préoccupations courantes des clients, notamment en matière d'infrastructure de recharge. « Kia s'efforce de fournir des solutions aux problèmes qui continuent de provoquer des hésitations chez les clients lors de l'achat d'un véhicule électrique. « Nous proposerons une gamme complète de véhicules électriques à tous les prix et améliorerons l'utilité de l'infrastructure de recharge pour répondre aux attentes des clients », a déclaré Tiger Song, président-directeur général de Kia Global. « En tant que fournisseur de solutions de mobilité durable, la transition de Kia vers les véhicules électriques est une nécessité et non un choix. En développant des technologies EV avancées, en adoptant des conceptions audacieuses et en offrant des services intuitifs sur l'ensemble de notre gamme EV, notre objectif ultime est de fournir la valeur unique de Kia au plus grand nombre de personnes possible. Ainsi commence le processus d'accélération de l'électrification. » Kia a également dévoilé des plans visant à améliorer diverses expériences client, notamment en rationalisant différentes fonctionnalités dans une seule application smartphone conviviale, en lançant de nouveaux services dans des emplacements physiques et en fournissant aux utilisateurs des services d'intelligence artificielle embarqués. « Kia vise à fournir des solutions de mobilité durable et à répondre aux besoins de ses utilisateurs en éliminant les difficultés perçues. Nous voulons rendre le processus aussi simple et agréable que possible pour l'utilisateur tout au long du processus, c'est-à-dire des interactions numériques aux interactions hors ligne et embarquées. « Cela comprend les différentes étapes avant, pendant et après l'achat », a déclaré Masanobu Ryu, responsable de la marque et de l'expérience utilisateur au siège. « Au cœur de la philosophie de Kia se trouve notre engagement à fournir des solutions de mobilité durable plus avancées pour améliorer la vie des gens. « À ce titre, nous continuerons à rechercher de meilleures façons de croître en adoptant de nouvelles plateformes et technologies numériques pour répondre aux besoins de nos utilisateurs. » Poussé par les produits et les stratégies annoncés aujourd'hui, Kia vise à atteindre des ventes annuelles de véhicules électriques d'un million d'unités d'ici 2026, puis de 1.6 million d'unités d'ici 2030. Stratégie d'électrification de Kia : élargir la gamme de véhicules électriques, ajouter une infrastructure de recharge et offrir plus de commodité aux clients utilisant des véhicules électriques Kia a annoncé son intention de développer des véhicules électriques et d'élargir sa gamme de modèles, avec des prix allant de 30 000 $ à 80 000 $, y compris les EV6 et EV9 en vente, ainsi que de futurs produits adaptés aux segments B et C populaires. Kia prévoit d'accélérer la pénétration des véhicules électriques avec l'introduction de véhicules électriques plus petits tels que les EV5, EV4 et EV3, avec des prix allant de 35 000 $ à 50 000 $. Sur les marchés émergents où la pénétration des véhicules électriques est faible, Kia se concentrera dans un premier temps sur les modèles EV6 et EV9, suivis de la sortie de modèles stratégiques tels que les modèles EV5, EV4 et EV3. Cette initiative vise à enrichir la gamme de produits afin de répondre aux différentes préférences des clients. Kia travaille actuellement à la mise en place d'un système fiable de production de véhicules électriques et d'approvisionnement en batteries et prévoit d'augmenter ses bases de production mondiales de véhicules électriques à huit d'ici 2025. Ces bases de production seront centrées en Corée du Sud et couvriront la recherche, le développement, la production et l’approvisionnement. En Europe, Kia se concentrera sur la production de véhicules électriques de petite et moyenne taille, tandis qu'en Chine, elle se concentrera sur la production de véhicules électriques de moyenne et grande taille. En outre, des véhicules électriques adaptés aux marchés émergents seront produits en Inde. Kia prévoit également de lancer une variété de modèles de véhicules électriques en Amérique du Nord en réponse à l'Inflation Reduction Act (IRA). Dans le même temps, Kia crée activement des coentreprises de batteries pour garantir un système mondial d'approvisionnement en batteries stable et synchronisé avec le réseau mondial de production de véhicules électriques. Gamme de véhicules électriques de Kia : une gamme de modèles en pleine expansion pour répondre aux divers besoins des clients Chaque véhicule électrique joue un rôle stratégiquement important dans l'accélération de la transition vers l'électrification de Kia. La popularisation des véhicules électriques est encouragée en les rendant plus attractifs pour une clientèle croissante. Bien que chaque modèle soit conçu pour répondre aux besoins spécifiques et divers des clients, ils partagent tous des éléments communs tels que la technologie de plate-forme électrique avancée de la marque Kia, la philosophie de conception innovante Opposites United et la stratégie durable de la marque en matière de couleurs, de matériaux et de finitions (« CMF »). stratégie CMF). Cette dernière implique de pratiquer la durabilité à plus grande échelle à travers des actions concrètes telles que l’utilisation de dix matériaux durables indispensables dans la construction de chaque modèle, notamment des bioplastiques, des biopeintures et des moquettes en PET recyclé ou en filet de pêche. Kia EV5 SUV : conçu pour répondre aux besoins et aux attentes des familles du millénaire L'EV5 est le troisième véhicule entièrement électrique dédié de la gamme EV de Kia, basé sur la plateforme spécifique EV de Kia, E-GMP, qui inaugure une nouvelle ère de mobilité électrique et de conception de SUV unique. Adoptant la philosophie de conception unique de la marque « Opposites United », la Kia EV5 combine une polyvalence et un confort supérieurs avec une technologie, une dynamique et une sécurité avancées pour créer un véhicule magnifiquement harmonisé et équilibré. L'intérieur de l'EV5 réinvente complètement l'espace intérieur du véhicule. S'inspirant du EV9 récemment lancé, un grand SUV, le modèle dispose d'un intérieur spacieux qui se rapproche plus d'un salon familial que d'un habitacle de voiture traditionnel. Groupe motopropulseur électrique et expérience de conduite L'EV5 sera développé sur la plateforme pour véhicules électriques de Kia,

Récemment, CleanTechnica, une organisation internationale de recherche sur les énergies propres, a publié une liste des 20 véhicules électriques les plus vendus au monde en août 2023. La Tesla Model Y a pris la tête avec 115 885 unités, suivie de la famille BYD Song, deuxième, avec 57 603 unités vendues, et de la Tesla Model 3, troisième, avec 48 815 unités vendues. Il convient de noter que pas moins de 16 modèles de marques chinoises figuraient sur la liste, avec une proportion atteignant 80 %. La liste d'août montre que la Tesla Model Y domine largement les ventes, devançant la famille BYD Song, deuxième, avec 58 282 unités vendues, et la Tesla Model 3, troisième, avec 164 700 unités vendues mondialement en août. La joie d'Elon Musk se ressent à l'écran. Français Cependant, les ventes de tous les modèles BYD dans la liste se sont élevées à un énorme 247 171 unités une fois cumulées, ce qui en fait la marque la plus vendue au monde. Bien sûr, le point culminant de la liste en août, est la marque chinoise sur la liste, 20 sièges sur 16 sièges entièrement occupés, la marque en plus de BYD, il y a BAIC Aion, Wuling, Li, Changan et Geely. Parmi les modèles de marques chinoises, BYD a huit modèles sur la liste, respectivement la famille Song, Qin PLUS, Seagull, Yuan PLUS, Dolphin, la famille Han, destroyer 05, la famille Tang; Aion a deux modèles sur la liste, respectivement Aion Y et Aion S; Wuling a deux modèles sur la liste, respectivement Hongguang MINIEV et Bingo; Li a deux modèles sur la liste, L7 et L8; Changan est répertorié sur la liste de Lumin, et le Galaxy L7 de Geely est sur la liste. L'analyse globale du classement révèle que la stratégie de chaque marque diffère : Tesla conserve une avance évidente, malgré un nombre limité de modèles, mais leurs ventes respectives sont très élevées, leurs coûts restent raisonnables et leurs bénéfices continuent de progresser. BYD, quant à elle, privilégie la concurrence avec une large gamme de modèles, même si les ventes individuelles restent modestes, mais dominent la concurrence. Malgré leur faible volume de ventes, les modèles individuels sont en plein essor et leurs ventes cumulées pourraient déjà figurer en tête du classement mondial.

Beaucoup de gens ne sont pas trop optimistes à propos des véhicules à énergie nouvelle, mais il y a beaucoup de gens qui veulent rejoindre la famille des véhicules à énergie nouvelle, les voitures trop chères à acheter en cas de problème n'en vaudront pas la peine, la praticité trop bon marché n'est pas forte, donc les véhicules à énergie nouvelle de moins de 20 000 $ sont devenus une zone chaude, en particulier la praticité des modèles SUV plus puissants. Cet article présentera trois des SUV purement électriques les plus populaires du marché pour voir lequel d’entre eux vaut le plus la peine d’être acheté. AION Y Prix : À partir de 16 400 $ Classe : SUV compact GAC AION Y, son design général semble un peu arrondi, en particulier sa face avant, qui adopte un design de style fermé presque vertical, appliquant un design minimaliste et simple à l'extrême. La chose la plus reconnaissable est ses phares à LED linéaires en forme de fléchette des deux côtés, qui ont un très fort sens du design à la mode. Le design intérieur de l'AION Y est également basé sur la simplicité, avec un volant à trois branches à fond plat, plus sportif, et le design horizontal de la console centrale, des jauges LCD de couleur assortie et un écran de commande central de 14.6 pouces, un fort sentiment de technologie, qui a une vue panoramique à 360° et une vue panoramique à 540° du châssis, ce qui est plus pratique, mais le radar avant doit être en option, et le siège électrique du passager doit également être en option, sinon seul le réglage manuel, ce qui est un peu moins conforme avec sa configuration de modèle haut de gamme. Dimensions de la carrosserie AION Y : longueur 4535 mm/largeur 1870 mm/hauteur 1650 mm, empattement 2750 mm, bien que la longueur de la carrosserie AION Y ne domine pas, mais son empattement est très bon, couplé au plancher arrière plat, l'espace de conduite est très riche, largement suffisant pour des hauteurs inférieures à 1 mètre 85. AION Y est équipé d'une batterie au lithium ternaire, d'une puissance de sortie maximale de 150 kW, d'un couple maximal de 225 Nm, d'une autonomie électrique pure CLTC de 610 kilomètres, d'une puissance suffisante, d'une longue autonomie, les performances sont assez bonnes. BYD Yuan PLUS Prix : À partir de 18 300 $ Catégorie : SUV compact BYD Yuan PLUS hérite également du design familial, de la conception avant fermée au milieu d'un chrome argenté, sur le logo « Yuan », des deux côtés des phares étroits et pointus, bien que le corps soit petit, mais apporte également un bon élan. L'intérieur du Yuan PLUS adopte un design bicolore, plus design et jeune qu'auparavant, et la commande centrale est associée à un écran de commande central rotatif de 15.6 pouces. Ses bouches de climatisation sont conçues avec un sens plus technologique et, avec ses nombreux détails intérieurs, il est plus populaire auprès des jeunes. Le Yuan PLUS est équipé d'une vue panoramique à 360° et d'un radar avant et arrière, et la conduite assistée peut atteindre le niveau L2, mais de nombreuses personnes se sont plaintes que l'isolation phonique à l'intérieur du Yuan PLUS n'est pas bonne, j'espère donc que les responsables suivront avec quelques améliorations. Les dimensions de la carrosserie Yuan PLUS sont : 4455 mm/1875 mm/1615 mm, l'empattement est de 2720 mm, en tant que SUV compact, les performances de l'espace intérieur de cette voiture sont moyennes, un peu plus de 2 mètres 7 d'empattement bien qu'il y ait un plancher purement plat, mais les performances spatiales ne le sont pas. idéal, 1 mètre 75 de hauteur en dessous de la personne assise c'est pas mal, et puis plus grand sera un peu étriqué. Yuan PLUS est équipé de ses propres batteries au lithium fer phosphate, également connues sous le nom de batteries à lames, d'une puissance maximale de 150 kW et d'un couple maximal de 310 Nm, et d'une autonomie combinée CLTC de 510 kilomètres, ce qui est plus puissant, mais les performances d'autonomie sont moyenne. Neta U Prix : À partir de 15 500 $ Catégorie : SUV compact Le Neta U a son propre design unique, en particulier à l'avant, où les deux phares en forme de « Go » s'étendent vers le centre de la voiture et se connectent l'un à l'autre, avec une bande électroluminescente au milieu et une bande lumineuse en forme de point, qui est très reconnaissable lorsqu'elle est allumée. La conception intérieure du Neta U est également simple, la plupart des boutons physiques étant intégrés à l'écran central. L'intérieur dispose de trois grands écrans, dont le plus grand est un écran LCD de 8 pouces pour les instruments et l'écran central, et un écran plus petit en dessous, quelque peu similaire à la conception à trois écrans d'Audi. Neta U est équipé d'un radar avant et arrière et d'une caméra de recul, ce qui est suffisant pour une utilisation normale, mais il n'y a pas de vue panoramique à 360°, ce qui n'est pas très pratique pour certains débutants. En particulier en termes de dispositifs de sécurité, seuls les airbags principaux et passagers, les autres pièces et positions ne sont pas équipées d'airbags, la sécurité est faible. Les dimensions du Neta U sont de 4549 mm/1860 mm/1628 mm, avec un empattement de 2770. Malgré ses dimensions moyennes, l'empattement de près de 2.8 mètres du Neta U rend l'espace intérieur proche de celui d'un SUV de taille moyenne, et il y a plus que suffisamment de place pour qu'une personne de 1.85 mètre puisse s'asseoir à l'arrière. Le Neta U est alimenté par une batterie lithium fer phosphate d'une puissance maximale de 120 kW et d'un couple maximal de 210 Nm. L'autonomie du CLTC est de 501 kilomètres, ce qui représente une performance énergétique moyenne et une autonomie modérée. Conclusion Dans une vue d'ensemble, ces trois SUV compacts purement électriques ont également leurs propres avantages et inconvénients, parmi lesquels l'AION Y a la plus grande autonomie, la configuration est légèrement inférieure et il est le seul des trois à utiliser une suspension non indépendante pour les roues arrière. Le deuxième Yuan PLUS a le plus de puissance, la configuration la plus élevée, une autonomie moyenne et un peu moins d'espace. Le troisième, le Neta U, a les meilleures performances spatiales, mais sa portée et ses performances énergétiques sont relativement faibles. Alors, lequel de ces trois SUV est votre préféré ? Ou si vous avez d’autres SUV à recommander, n’hésitez pas à nous les indiquer ci-dessous.

Un véhicule électrique est simplement une voiture qui utilise l’électricité comme source d’énergie et un moteur électrique comme moteur électrique. Mais êtes-vous éblouis et confus lorsque vous voyez des véhicules électriques, des PHEV, des véhicules électriques purs, des hybrides, des véhicules électriques à autonomie étendue et d’autres types de véhicules électriques dans divers médias ? Cet article vous demandera de donner des explications. VE Le véhicule électrique (VE) couvre tous les types de voitures dotées de fonctionnalités électriques. Fondamentalement, toute voiture équipée d’un moteur électrique peut être collectivement appelée un VE. BEV Véhicule électrique à batterie. Caractéristiques des véhicules Désigne généralement les véhicules purement électriques. Cela signifie que seule la batterie fournit l'alimentation en énergie et que seul le moteur électrique fournit la puissance nécessaire pour faire avancer la voiture. Ce type de véhicule peut réaliser un processus de conduite entièrement zéro émission. Les véhicules électriques purs sont généralement équipés de batteries de plus grande capacité et fournissent à la fois des ports de charge lente CA et des ports de charge rapide CC. Étant donné que ce type de véhicule ne peut compter que sur la batterie pour fournir de l'énergie, en fonction des performances actuelles de la batterie et de l'état actuel de l'infrastructure de recharge, les modèles purement électriques apporteront une plus grande anxiété au propriétaire en matière de kilométrage, pour le dire en termes humains, c'est j'ai toujours peur de rouler à moitié déchargé et de me retrouver largué sur la route. Modèles représentatifs Série Tesla, Azera, Xiaopeng, BMW i3, BYD Qin EV, Tang EV, série BAIC EV, Chery Arizer 5e, série JAC iEV, etc. Véhicule électrique hybride HEV. Désigne généralement l’énergie fournie par le carburant et la batterie. Le moteur à carburant et le moteur électrique fournissent l'énergie. Caractéristiques des modèles de voiture Ce modèle dispose généralement d'une petite capacité de batterie et ne fournit pas de port de charge ; l'énergie de la batterie est rechargée grâce à la récupération d'énergie pendant le fonctionnement du véhicule. Le moteur électrique de ce modèle n'est pas non plus très puissant et aide le moteur à carburant à fournir de la puissance dans des scénarios tels que le démarrage et l'accélération. Grâce à l'assistance du moteur électrique, le couple élevé du moteur est pleinement utilisé pour améliorer l'efficacité globale lors du démarrage et de l'accélération, et entraîne une réduction significative de la consommation globale de carburant du véhicule. Parce qu’il utilise du carburant pour fournir de l’énergie, il n’y a pas d’inquiétude quant au kilométrage. Modèles représentatifs Toyota Prius, Toyota Leyland, Toyota Corolla, etc. PHEV Véhicule électrique hybride rechargeable. Comme son nom l'indique, la batterie embarquée du PHEV peut être rechargée via une prise ou via le moteur à essence. L'énergie est fournie par la batterie et le carburant. La puissance délivrée est fournie par le moteur à carburant et le moteur électrique. Différents constructeurs automobiles présentent de grandes différences dans la capacité de la batterie, le nombre de moteurs électriques et la configuration de puissance du moteur électrique sur les PHEV, qui forment également des styles et des caractéristiques de véhicules différents. Caractéristiques du véhicule Ce type de véhicule peut former une variété de combinaisons de conduite grâce aux algorithmes d'intervention des moteurs électriques et des moteurs à carburant. Par exemple, le mode électrique pur, le mode moteur à carburant pur, le mode hybride moteur plus moteur à carburant, etc. De plus, le PHEV peut être attaqué et défendu, et lorsque la charge est pratique et que la puissance est suffisante, il peut être conduit en mode purement électrique, ce qui permet d'économiser de l'énergie et de réduire les émissions et réduit également le coût de la voiture. En cas de charge de puissance insuffisante, la conduite avec carburant inchangée, les voyages longue distance sont également sans souci. En outre, certains modèles, tels que le BYD Tang, configurés avec deux moteurs avant et après, et la puissance du moteur est de 110 kW, plus 151 kW de puissance du moteur à carburant, la puissance maximale de 371 kW peut atteindre une accélération de 100 km de 4.9 secondes de performance monstre. , en même temps, en raison de la configuration de l'avant et de l'arrière des deux moteurs, il est très facile de réaliser les quatre roues motrices. PHEV, avant et après 2015, lorsque la capacité de la batterie configurée par la plupart des modèles PHEV n'est pas trop grande, essentiellement entre 10 et 15 kWh environ, donc généralement configurée uniquement avec une interface de charge lente en courant alternatif ; ces dernières années, la capacité de la batterie du PHEV est de plus en plus grande, c'est pourquoi il a également commencé à configurer une interface de charge rapide, telle que le modèle BYD Han DMi 2023, une autonomie en état de fonctionnement électrique pur allant jusqu'à 200 km, une configuration de jusqu'à 80 kW DC rapide interface de chargement. Modèles représentatifs des séries BYD Qin, Tang, Han, Song, SAIC Rongwei, Link PHEV, etc. Les véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) sont des véhicules électriques qui produisent de l'électricité à partir de carburant, chargent la batterie et sont entraînés par un moteur électrique. Caractéristiques du véhicule Motorisé, avec de bonnes caractéristiques de véhicules électriques. Il peut être équipé d'une batterie de plus petite capacité pour un faible poids et un faible coût. La batterie peut être chargée via la prise ou via le moteur à essence pendant que la voiture roule. Il n’y a pas d’inquiétude concernant le kilométrage car l’électricité peut être générée à partir de carburant. À l'heure actuelle, l'autonomie électrique pure des véhicules électriques à autonomie étendue peut fondamentalement être supérieure à 150 km, et l'autonomie complète avec une charge complète et un plein de carburant est d'environ 1,000 XNUMX km, avec l'électricité en ville et le ravitaillement longue distance, l'expérience de conduite d'un véhicule électrique combiné à l'expérience de ravitaillement d'une voiture à carburant, ce qui constitue un programme bien équilibré dans la situation actuelle où l'autonomie d'un véhicule électrique pur et l'expérience de ravitaillement ne peuvent être comparables à celles d'une voiture à carburant. Modèles représentatifs Ideal ONE, BMW i3 Extended Range Edition, Lantu FREE Extended Range Edition, M5, Zero Run C11 Extended Range Edition, Nezha S Extended Range Edition, etc. FCV Le véhicule à pile à combustible (FCV) est un véhicule à pile à combustible qui fournit l'énergie nécessaire à la conduite en convertissant l'énergie chimique du carburant en énergie électrique et est entraîné par un moteur électrique. Actuellement, le principal type de carburant est l'hydrogène.Caractéristiques du véhiculeL'énergie de la pile à combustible est reconstituée en ajoutant du carburant, le temps est donc similaire à celui du ravitaillement. Cela peut être fait rapidement. De plus, le processus de conversion d'énergie par pile à combustible est très efficace, silencieux et sans émissions polluantes. Cependant, les principales difficultés rencontrées actuellement par les véhicules à pile à combustible sont l'approvisionnement en carburant et la mise en service.