BYD Yuan Plus (Atto 3)

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design extérieur

Le design extérieur du Yuan PLUS a été dirigé par Wolfgang Egger, laissons donc de côté le designer et regardons le produit. L'extérieur du Yuan PLUS est toujours le design DrgonFace de style familial de BYD, mais contrairement au Yuan PRO, le Yuan PLUS adopte une forme surbaissée avec un dossier incliné, et la forme surbaissée apporte un rapport d'aspect différent, de sorte que le visuel L'effet du Yuan PLUS est plus large que celui du Yuan PRO et la silhouette de l'ensemble de la voiture est meilleure. De plus, le contour avant du Yuan PLUS est plus large, ce qui est également le design populaire actuel de « grande gueule », le design de « grande gueule » associé au nouveau design de phare étroit, de sorte que la face avant du Yuan PLUS semble plus agressive. .

Les dimensions du Yuan PLUS sont de 4455x1875x1615mm, tandis que les dimensions du Yuan PRO sont de 4375x1785x1680mm. Le Yuan PLUS est 80 mm plus long et 90 mm plus large que le Yuan PRO, mais la hauteur du Yuan PLUS est 65 mm inférieure à celle du Yuan PRO, et le design extérieur du Yuan PLUS peut être vu à partir des dimensions des trois circonférences, qui sont plus larges et plus bas, ce qui signifie qu'il est plus discret. L'empattement du yuan PLUS est de 2700 mm, tandis que l'empattement du yuan PRO de 2535 mm est de 165 mm de plus, l'espace intérieur du yuan PLUS est particulièrement grand. Ainsi, le positionnement du véhicule sur le Yuan PLUS est un SUV compact tandis que le Yuan PRO est un petit SUV, mais avec le rapport d'aspect Yuan PLUS, il ressemble en fait à un SUV crossover.

La conception arrière du Yuan PLUS élimine la conception de la roue de secours montée à l'arrière, mais bien sûr, le Yuan PLUS et le Yuan PRO ne sont pas des produits de la même plate-forme, il n'est donc pas approprié de dire qu'elle est éliminée. L'arrière Yuan PLUS adopte une conception de feu arrière de type traversant, cette conception peut rendre la queue de la largeur visuelle plus large, le groupe de feux arrière au-dessus de la ligne et la taille connectée au sens de la ligne est plus proéminente. En outre, nous pouvons également voir la conception du montant D du véhicule, constituée d'une plaque décorative chromée, le dessus du véhicule formant un état de toit flottant.

INTÉRIEUR

L'intérieur du Yuan PLUS a beaucoup changé, résumé en un mot « exquis », l'intérieur utilise le concept de sport et de fitness pour créer une palette de couleurs intérieures bicolores, et de nombreux éléments de design sont liés aux sports quotidiens et fitness, tels que la console centrale aérodynamique, les bouches d'aération de la climatisation avec haltères, les poignées de porte à poignée, le levier de vitesses électronique à poussée, la table d'accoudoir central de style tapis roulant, etc., mettant en valeur l'intérieur du véhicule des jeunes attributs, les détails ne sont pas pour dire, en général, assez bon et beau, en plus du progrès matériel est également très grand, sur la photo ci-dessus, vous devriez pouvoir voir, l'intérieur, en plus du canal central (autour du levier de vitesses électronique) et le centre du volant, les autres positions sont essentiellement des matériaux souples, les performances tactiles sont bonnes.

Le matériel du système multimédia adopte l'écran pivotant adaptatif de style familial de BYD d'une taille de 15.6 pouces, et le système adopte le système de connexion Internet intelligent DiLink 4.0 de BYD, qui, sans entrer dans les détails, est fondamentalement un « réseau unique » de fonctions couramment utilisées. De plus, le Yuan PLUS est également équipé d'un système audio Dirac à 8 haut-parleurs, qui prend également en charge le microphone de la voiture, ce n'est donc aucun problème de jouer à des jeux et de chanter des chansons dans la voiture, et les fonctions de loisirs et de divertissement sont relativement complètes.

Architecture du véhicule

Le Yuan PLUS est conçu et construit à l'aide de l'ePlatform 3.0 de BYD, la nouvelle architecture entièrement électrique de BYD, qui utilise le groupe motopropulseur électrique huit-en-un de BYD, avec une intégration élevée, une densité de puissance élevée et un rendement élevé étant l'une des principales caractéristiques de cet assemblage. cela entraîne donc également une consommation d'énergie plus faible, le chiffre officiel étant de 12.1 kW/h/100 km, et le véhicule étant capable de produire une puissance maximale de 150 kW (environ 204 ch), le couple maximal peut atteindre 310 N-m et le temps d'accélération sur 100 km peut atteindre 7.3. secondes, peut entrer dans le « club des 8 secondes » pour le Yuan PLUS ce volume de modèles, la puissance de sortie du véhicule électrique pur lui-même est caractérisée par une forte force explosive, de sorte que les performances de puissance du Yuan PLUS sont toujours bonnes. Les performances énergétiques de Yuan PLUS sont toujours bonnes. De plus, Yuan PLUS adopte également le MacPherson avant associé au modèle de suspension indépendante à quatre roues multibras arrière, de sorte que la puissance Yuan PLUS et l'expérience de conduite quotidienne sont tout à fait dignes d'attente.

La plate-forme 3.0 a également un meilleur point est l'intégration de la conception de la batterie et de la carrosserie, contrairement à certains modèles « huile à électrique » dans les changements de châssis finis des voitures à carburant, la plate-forme e 3.0 appartient à l'architecture électrique pure, donc au début du La conception sera la première à considérer le rôle de la batterie dans le véhicule, la plate-forme e 3.0 sera celle du véhicule. L'ePlatform 3.0 place la batterie au bas du véhicule, formant une conception intégrée avec la carrosserie, qui n'est pas seulement Le noyau d'alimentation en énergie du véhicule, mais aussi un lien dans le chemin de transmission de force de la carrosserie, ce qui est utile pour améliorer la transmission du moment des modèles purement électriques et améliore également la rigidité de l'ensemble du véhicule. Je sais qu'il y aura un certain scepticisme quant à la sécurité de la batterie, mais c'est ce dont je vais parler ensuite.

Les batteries Blade sont standard sur tous les modèles développés et produits à l'aide de l'architecture ePlatform 3.0, et le Yuan PLUS ne fait pas exception. La batterie à lame peut être considérée comme une structure spéciale de la batterie au lithium fer phosphate, la batterie en matériau lithium fer phosphate elle-même est meilleure que la sécurité de la batterie en matériau ternaire au lithium, rencontré une réaction de court-circuit interne est relativement douce, il n'y aura pas une flamme nue, la structure de la batterie à lame de BYD elle-même est plus capable de supporter la force, il se peut donc que BYD ose utiliser la batterie à lame comme modèle d'architecture de plate-forme électronique 3.0 de la structure de transmission de puissance d'un lien dans l'architecture de plate-forme électronique 3.0. C'est probablement la raison pour laquelle BYD ose intégrer la batterie lame à l'architecture de la plate-forme électronique 3.0.

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