ENFANT EC6

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design extérieur

Le nouvel EC6 mesure 4849 1995 mm de longueur, 1697 2915 mm de largeur, 0.24 23 mm de hauteur et possède un empattement de 23 XNUMX mm. la nouvelle voiture adopte une forme élancée de type coupé, soulignant une courbe de carrosserie plus tendue. l'angle d'inclinaison optimisé du montant A et la hauteur de caisse inférieure apportent une ligne de toit douce et extensible, et avec la queue de levage active bimode, la résistance au vent est aussi faible que XNUMX Cd. les surfaces incurvées de la partie arrière sont pleines et les larges épaules bombées se fondent avec le pare-brise arrière rétréci pour former une forte sensation de contraste. La conception d'angle anti-cisaillement sportif de XNUMX ° réduit l'épaisseur visuelle de l'arrière, rendant l'arrière plus sportif. Les surfaces entièrement incurvées de l'arrière et les larges épaules se fondent avec le pare-brise arrière rétréci pour créer une forte sensation de contraste, et la conception sportive de l'angle anti-cisaillement de XNUMX° réduit l'épaisseur visuelle de l'arrière et rend l'arrière plus dynamique.

Basé sur le langage de conception familial « Design for AD », le nouvel EC6 innove encore en adoptant pour la première fois les feux de jour à structure divisée Double Dash. La conception divisée renforce la tension de la surface incurvée de l'extrémité avant et crée une forte force dynamique, tandis que la conception exposée en 3D et les cristaux à paroi épaisse ultra-large de 30 mm apportent l'expérience visuelle translucide ultime. Parallèlement, la nouvelle voiture élimine la bordure noire le long du bord supérieur des feux grâce à un processus innovant, ouvrant ainsi la voie à une nouvelle tendance en matière de design.

Le nouvel EC6 est équipé d'un aileron arrière à relevage actif bimode d'une longueur de 1,353 196 mm et d'une largeur de 0.254 mm, avec une zone de force au vent de 2 m10, optimisant la résistance au vent jusqu'à 80 %. L'aileron arrière adopte une conception d'ouverture en deux étapes pour réduire la traînée et la vitesse extrême, et propose des modes automatique et manuel. Lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 23 km/h, l'aile arrière s'ouvrira jusqu'au réducteur de traînée, l'angle d'ouverture est de 0.24°, la résistance au vent est réduite à un minimum de 170 Cd ; lorsque la vitesse du véhicule atteint 31.5 km/h, l'aile arrière s'ouvre à la vitesse extrême, l'angle d'ouverture atteint 200°, dans des conditions de vitesse extrême de 580 km/h, il peut fournir un maximum de XNUMX N supplémentaires d'appui du véhicule, ce qui peut améliorer la confiance dans la maniabilité et la stabilité de l'ensemble du véhicule.

Interior design

La nouvelle cabine poursuit le concept « Second Living Room » de NIO, avec un design enveloppant qui crée une atmosphère intérieure chaleureuse. Quatre couleurs de thème intérieur sont disponibles, dont Danxia Red, Morning Lake Blue et Thin Vine Purple. En termes de détails intérieurs, les bouches d'aération intelligentes cachées, les garnitures de lumière douce de la même couleur, les boutons délicats à micro-mouvements et l'intégration de matériaux en bois de grange renouvelable et de matériaux en tissu acoustique sous les panneaux de porte créent une ambiance plus concise, plus raffinée et plus raffinée. atmosphère intérieure plus stratifiée. Les 59 optimisations d'isolation phonique de la voiture confèrent au nouvel EC6 un haut niveau de performances NVH.

L'auvent panoramique du nouvel EC6 a une superficie totale de 1.770 1.156 mètres carrés et une zone d'éclairage de 4.96 6 mètres carrés, avec un verre d'isolation acoustique et thermique double couche de 85 mm et un auvent EC sensible à la lumière en option. Appliquant la technologie électrochromique flexible de troisième génération, le verre d'auvent sensible à la lumière EC a un taux de transmission de la lumière de 1 % et un taux d'isolation énergétique total de 86.3 % à l'état lumineux, un taux de transmission de la lumière de 99.9 % et une isolation énergétique totale. taux d'isolation ultraviolette de XNUMX % à l'état sombre et de XNUMX %.

Dérivé de la plate-forme de siège haut de gamme de NIO, la conception du siège sport monobloc du nouvel EC6 peut s'adapter parfaitement à la courbe physiologique de la colonne vertébrale humaine, en tenant compte de la nature enveloppante d'une conduite intense et du confort des voyages en famille, et avec le S- Forme native du cockpit, il apporte une sensation plus détendue et spacieuse. Le siège du conducteur principal prend en charge un réglage électrique dans 16 directions, le siège du passager prend en charge un réglage électrique dans 18 directions et l'angle du dossier du siège arrière prend en charge un réglage électrique de 8° vers l'avant et l'arrière. Le siège passager queen de deuxième génération peut réaliser un angle d'inclinaison maximal du dossier de 172° et offre un plaisir à une touche et des modes d'inclinaison à une touche, apportant une véritable expérience d'apesanteur double à 120°. Les sièges avant sont équipés d'une fonction de chauffage, de ventilation et de massage par acupression à 8 points, la ventilation adopte le mode d'aspiration du vent avec une meilleure sensation corporelle et le massage par acupression à 8 points est en place avec des modes riches. Le volant de la nouvelle voiture est également équipé d'une fonction chauffante. Une gamme complète de fonctions de confort, pour que les conducteurs puissent toujours se sentir agréables et confortables.

espace

En exploitant pleinement le potentiel spatial, le nouvel EC6 dispose d’un excellent espace intérieur. Il y a au total 22 espaces de rangement dans la voiture, dotés de 7 crochets, pouvant suspendre jusqu'à 30 kg d'objets lourds au total. Le coffre a une capacité de 594 L et offre de multiples espaces de rangement cachés d'une capacité de 89 L. La deuxième rangée de sièges permet un pliage 4/2/4, et la capacité maximale du coffre s'étend jusqu'à 1,402 XNUMX L lorsque les dossiers des sièges sont rabattus dans leur ensemble.

Performance Power

La haute performance a toujours été dans l'ADN de NIO. Le nouvel EC6 est livré en standard avec un système de transmission intégrale intelligent à double moteur, combinant un moteur à induction avant de 150 kW et un moteur arrière à aimant permanent de 210 kW, pour une puissance totale de 360 ​​kW et un couple de 700 N-m, avec une accélération de 100 km sous conditions à demi-charge en seulement 4.4 s. Les nouvelles roues avant NIO sont équipées d'étriers à quatre pistons en alliage d'aluminium hautes performances NIO et de disques de frein de grande taille d'un diamètre de 355 mm, avec une distance de freinage minimale de 34.5 mètres (roues de 21 pouces) et une distance de freinage de 1,000 1.5 km (34.5 miles). La distance de freinage la plus courte est de 21 mètres (roues de XNUMX pouces).

Le corps du nouvel EC6 est composé d'un alliage d'aluminium et d'une architecture hybride acier-aluminium à haute résistance, équilibrant performances et poids. Le plancher arrière entièrement en aluminium et les piliers C/D, construits à l'aide d'un processus de moulage sous pression d'une seule pièce, offrent d'excellentes performances de sécurité, protègent entièrement la batterie et la sécurité des occupants, et en même temps réduisent considérablement le nombre de pièces et poids du matériau inférieur. Des rapports de charge de près de 50:50 sur les essieux avant et arrière et un centre de gravité très bas de 580 mm permettent d'obtenir de meilleures caractéristiques de direction neutre, améliorant ainsi les performances de maniabilité et les limites de vitesse dans les virages.

La nouvelle voiture est équipée d'une suspension avant et arrière à cinq bras, d'un contrôleur de domaine de châssis intelligent ICC auto-développé et d'un contrôle d'amortissement dynamique de suspension CDC, réalisant une amélioration complète des performances de contrôle de conduite. Grâce à des réglages personnalisés, le nouvel EC6 offre le plus grand jeu de châssis de l'industrie, avec 270 modes de conduite personnalisés et 9 modes de conduite prédéfinis, et le mode exclusif Sport+ offre une sensation de direction et des réglages d'amortisseur uniques, rendant l'expérience de conduite encore plus extrême ; la nouvelle voiture est équipée de série du système de freinage intelligent de confort ISS, qui ajuste automatiquement la force de freinage à la fin du processus de freinage, supprimant considérablement le phénomène de « hochement de tête » provoqué par le freinage. La nouvelle voiture est équipée du système de freinage de confort intelligent ISS, qui peut ajuster automatiquement la force de freinage à la fin du freinage, supprimant considérablement le phénomène de « hochement de tête » provoqué par le freinage et améliorant le confort de conduite dans les scènes de congestion urbaine.

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