ENFANT EC7

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Conception extérieure

Le design du NIO EC7 est déjà très familier à tout le monde et poursuit le langage de conception de deuxième génération, la disposition emblématique de la « tour de guet » restant la même que celle de l'ES7. Les lampes journalières emblématiques Double Dash sont encore étendues le long des bords du Shark Nose, ce qui les rend encore plus nettes, et les blocs optiques avant ont été améliorés avec l'ajout d'une silhouette noire brillante, les rendant encore plus raffinés et attrayants. Shark Nose est l'une des principales raisons de la faible résistance au vent de la voiture, qui est officiellement considérée comme la plus basse au monde, à seulement 0.230 cd.

En tant que SUV coupé, le NIO EC7 possède la position assise haute et le grand espace d'un SUV, mais répond également aux besoins des consommateurs qui recherchent l'élégance et la sportivité d'une voiture de sport. La nouvelle voiture a une position parfaite de SUV coupé, avec les lignes de toit avant et arrière se croisant devant le montant B, déplaçant le centre de gravité visuel vers l'avant pour créer un puissant élan vers l'avant, tandis que l'empattement long et les porte-à-faux arrière créent un arrière spacieux. courbe tout en garantissant de l'espace à l'arrière. En termes de dimensions de carrosserie, le NIO EC7 a respectivement une largeur et une hauteur de 4968*1974*1714 mm et un empattement de 2960 mm, le positionnant comme un SUV 5 places moyen et grand purement électrique.

En tant que premier modèle de production de NIO à adopter l'aileron arrière à relevage actif, le NIO EC7 crée un look visuellement sportif et améliore les performances globales de puissance aérienne du véhicule. L'aileron arrière à relevage actif dispose de deux modes, automatique et manuel. Le mode automatique est divisé en deux vitesses : le réducteur de traînée activé à 80 km/h réduit la traînée de 4 % (10 points) et atteint une traînée minimale de 0.230 cd ; le dispositif de commande activé à 170 km/h peut contrecarrer complètement le soulèvement arrière provoqué par la différence entre les débits supérieur et inférieur du véhicule à grande vitesse ; et il peut fournir 63 kg de puissance à l’arrière à une vitesse rapide de 200 km/h. À 200 km/h, il fournit 63 kg d’appui global. Le mode manuel permet aux utilisateurs de contrôler les vitesses du hayon via la console centrale : Off, Damping, Maneuvering, Auto.

Caractéristiques intérieures

À l’intérieur, la nouvelle voiture poursuit le concept de design d’habitacle cohérent du deuxième salon, et le design intérieur dans son ensemble crée une sensation visuelle enveloppante et une atmosphère générale rassurante. En tant que cockpit numérique de nouvelle génération de NIO, le NIO EC7 adopte la plate-forme informatique de cockpit numérique de troisième génération de Qualcomm, y compris le système d'affichage plat amélioré HUD standard à tous les niveaux, un écran d'instrument HDR de 10.2 pouces, un écran central AMOLED de 12.8 pouces avec une résolution de 1728*1888 et un écran de contrôle multifonctionnel HDR de 6.6 pouces à l'arrière pour obtenir une interaction multi-écran.

De plus, la nouvelle voiture est également équipée de tout nouveaux sièges confort sport normalisés et du siège passager King nouvellement amélioré, comprenant 6 réglages à 16 directions pour le siège du conducteur principal, 7 réglages à 18 directions pour le siège passager, 4 réglages à 10 positions. réglages pour le siège arrière gauche et 3 réglages à 8 positions pour le siège arrière droit. Les sièges avant sont équipés de série du chauffage, de la ventilation, du massage et du soulagement du dos ; les sièges arrière sont livrés de série avec chauffage, soulagement du dos et ventilation et massage en option. Le King Co-driver récemment amélioré peut réaliser une position assise confortable sans autonomie (mode confort à une touche), offrant les conditions de détente les plus confortables pour les utilisateurs.

En termes de matériel de conduite assistée, le système de détection NIO Aquila NIO Ultra équipé dispose d'un total de 33 capteurs hautes performances, dont un LIDAR 1550 nm, sept caméras de 8 mégapixels, quatre caméras à vision panoramique de 3 mégapixels, cinq radars à ondes millimétriques, douze radars à ultrasons, deux unités de localisation de haute précision, une détection de collaboration véhicule-route et une détection améliorée du conducteur principal. Adam La plate-forme de supercalcul NIO est livrée en standard avec quatre puces NVIDIA Drive Orin X avec 48 cœurs de processeur, 256 unités de calcul matricielles, 8,096 68 unités de calcul à virgule flottante, un total de 1016 milliards de transistors, une puissance de calcul totale allant jusqu'à 6.4 TOPS, un FAI capable de traiter 32 milliards de pixels par seconde et un réseau de données à bande passante ultra élevée de XNUMX Go par seconde ainsi que une puce de sauvegarde redondante indépendante et complète.

Gamme de puissance

NIO EC7 est équipé de la plate-forme d'entraînement électrique à haut rendement de deuxième génération, le moteur adopte toujours la forme d'un aimant permanent avant et d'une induction arrière, la puissance maximale des moteurs avant et arrière est respectivement de 180 kW et 300 kW, la puissance totale du Le système est de 480 kW et le couple maximal atteint 850 N-m, le temps d'accélération de 100 kilomètres est de 3.8 secondes et la distance de 100 mètres en freinage est de 33.9𮿋. La suspension pneumatique et le système d’amortissement dynamique intelligent CDC sont de série dans tous les domaines.

En termes de batterie, le NIO EC7 peut choisir des batteries de puissance de différentes capacités, avec la batterie à portée standard (75 kWh) d'autonomie CLTC de 490 kilomètres, avec la batterie à longue portée (100 kWh) d'autonomie de 635 kilomètres. Avec la batterie de la gamme standard de 75 kWh, par exemple, une charge de 10 % à 80 % ne prend que 30 minutes. Une batterie de 150 kWh avec une autonomie maximale de 940 kilomètres sera disponible à l'avenir.

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